電池組拆解線

隨著社會的高速發展，人們對生活和環境質量有了更高的要求，新能源汽車作為一種綠色交通工具，越來越多地進入普通百姓家中。

新能源汽車產銷量高速上升，也帶動了電池產業的快速發展。科技的進步，生活水平的提高不能以犧牲環境為代價，大量動力鋰電池退役后累積出現的高污染成為我們必須攻克的難題。

環境與效益雙贏

“電動汽車在運行中環保綠色零污染，可是昂貴的動力鋰電池正負極材料、電解質溶液等物質假如處理不當，不僅會對環境帶來不利影響，還會造成資源浪費。”七月二十八日，談及開展退役動力鋰電池回收與再利用研究的初衷，國網河南省電力公司科學研究院趙光金博士說。

據全球知名戰略管理咨詢公司羅蘭貝格公布的《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》報告顯示，我國電動汽車發展指數排名首次取得全球第一，新能源汽車正呈高速發展態勢。

能否挖掘出退役動力鋰電池蘊藏的環保與經濟潛能？2010年，趙光金開始研究退役電池，服務電力行業節能減排，并為我國新能源汽車大范圍推廣后出現的退役電池找出路。他將梯次利用與回收利用作為主攻方向，帶領團隊在新密尖山實驗基地開展退役電池梯次利用研究，建成國內首個真正意義上的基于退役電池的風光儲混合微電網系統。這關于消化退役動力鋰電池、降低電池及儲能成本、促進電動汽車產業化發展具有重要意義。

作為新能源汽車核心部件，動力鋰電池的成本占整車成本的30%～50%，電池成本過高阻礙了電動汽車的發展，而動力鋰電池的成本高低直接取決于原材料的價格。趙光金發明了全自動低成本綠色回收技術，不僅實現了電解液等的無害化處理，還可回收電池的銅鋁，尤其可回收電動汽車動力鋰電池中最昂貴的鈷、鋰等資源，再次用于電池材料的生產，實現資源循環利用。

目前，風光儲微電網示范工程已經持續運行近4年，累積存儲新能源發電超過60000千瓦時，電池循環次數超過500次；總承包國網青海電力公司250千瓦/500千瓦時退役電池儲能系統，實現在西寧市的國網青海電力公司風光水儲示范研究基地運行；參與國家風光儲輸示范工程（二期）3兆瓦×3小時梯次利用儲能電站建設；基于退役動力鋰電池研制的變電站用直流電源系統已經在信陽供電公司實現示范驗證，研制的電動摩托車電池組已經在10多輛電動摩托車上運行，單輛車累計行駛超過兩萬千米。上述項目共節支或創收超過2000萬元。

研究成果捷報頻傳

國網河南省電力公司長期以來對科技項目的大力投入也為該項目創造了良好的條件。在該公司科技項目的支持下，國內首條退役動力鋰電池組拆解線研制成功，并于七月十日正式投運。

據了解，該電池組拆解線借助機械化操作、電氣化控制及智能化管理等技術，可將退役電池組的箱體外殼、線纜、數據采集線、電池管理系統等部件拆除，實現電池組的無損解體，轉換成多個獨立的電池模塊，有利于開展下一步的梯次利用電池重組集成。同時，該拆接線大大降低了人工直接參與電池組拆解工作的程度，提高了退役電池組拆解工作的安全性和效率，有利于退役電池梯次利用產業的低成本市場化運營。

“下一步，我們將圍繞退役電池梯次利用全壽命周期，著力完善梯次利用的生態鏈，找準梯次利用的痛點和難點，開發更加實用化的技術和產品，實現梯次利用電池儲能技術的低成本應用。”趙光金說道。

“科學研究的價值遠非我們表面所見，其中還有對人類文明的責任和擔當。碧水藍天的夢想是支撐我做下去的精神動力。”懷揣著這樣的信念，趙金光和他的團隊將繼續為攻克一個個科技難題而努力。