現今，電動汽車已是大勢所趨，各國紛紛不遺余力大力發展，搶占市場。根據規劃，到2020年我國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。可以預見的是，隨著新能源汽車的發展，作為其核心的動力鋰電池未來的需求量有多大。有業內人士預計，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh。隨著動力鋰電池的需求量新增，鋰電行業勢必迎來大規模投擴產態勢，未來資本市場對動力鋰電池的投資將進一步加速。

全球鋰離子電池市場進入高速發展通道，國內鋰離子電池市場保持較高增速，鋰離子電池材料將繼續受益。根據測算，“十三五”期間，國內鋰離子電池需求年平均增速為25％以上。鋰離子電池上游正極材料、負極材料、電解液、隔膜產業將繼續受益鋰離子電池需求上升。

據不完全統計，僅是2017年上半年，國內就有夸張的超510．33億元資金涌入鋰電四大材料領域。為了應對未來激烈的市場競爭，應早做準備。

一、正極材料

可以說正極材料是鋰離子電池中重要的一環，直接影響鋰離子電池的性能、質量、充電容量等，是最為關鍵的材料。也因此鋰電正極材料種類繁多，有鈷酸鋰、磷酸亞鐵鋰、多元材料、錳酸鋰等。鋰離子電池正極材料市場可以細分為小型鋰離子電池和大型鋰離子電池正極材料市場。小型鋰離子電池正極材料包括鉆酸鋰、三元材料和錳酸鋰，而儲能和動力鋰離子電池正極材料重要是錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料鋰離子電池發展趨勢是提高材料的比能量，根據儲能電池及動力鋰電池的發展要，正極材料的容量比要大幅新增。隨著金屬復合型正極材料的發展，三元系在提高比能量方面具有突出的潛力。

三元材料是最近幾年發展起來的新的正極材料，三元材料具有容量高、電壓高等優點，其在小型電池中逐漸占據一定市場份額，并在動力鋰電池領域具有良好的發展前景。

二、負極材料

從鋰離子電池的發展歷史來看，負極材料的研究對鋰離子電池的出現起著決定性用途。最早對鋰離子電池負極材料的研究是金屬鋰，然而由于電池的安全問題以及循環性能不佳，未能達到實用階段便宣告失敗。直到90年代SONY公司首次將碳材料用于鋰離子電池負極，才實現了鋰離子電池的商業化。

因動力鋰電池對負極材料的需求量遠大于3C數碼電池，負極材料的需求一直在飛速上升，國內負極材料的需求上升最快的是人造石墨，而人造石墨的均價高于天然石墨。

全球負極材料呈現高度集中化。國內行業龍頭公司通過擴大負極材料的生產規模，來強化公司產品原材料的議價能力，提高生產設備的使用效率，增強市場競爭力。

三、電解液

電解液需求環比提升明顯，旺季來臨，預計下半年出貨量將環比高速上升。下游電池需求旺季來臨，受益于商用車銷量大幅提升，同時由于下游公交客車大規模采購啟動，且物流車加速回暖，預計商用車將進一步走強，而乘用車保持良好增速，故而動力鋰電池電解液需求同比環比都將大幅提升。

電解液價格企穩，隨需求旺季來臨，價格具備上漲動力。電解液價格受原材料六氟磷酸鋰影響較大。六氟磷酸鋰目前跌至當前的14－15萬/噸（高端產品價格高1－2萬/噸），而六氟磷酸鋰重要成本為碳酸鋰（1噸六氟磷酸鋰要0．33噸碳酸鋰），今年初以來碳酸鋰價格微漲至14－15萬/噸，因此六氟的成本維持在11萬左右，故而六氟磷酸鋰毛利率跌至25%－30%左右，因此當前六氟的利潤空間已處于合理水平，近期已經明顯企穩，庫存水平也較低。故而電解液水平也企穩至5－6萬/噸，而隨下半年需求旺季來臨，電解液價格有望穩中有升。

四、隔膜

隔膜的用途是把電池的正、負極分隔開來，防止兩極接觸而短路。是鋰離子電池極其關鍵的組件，技術壁壘高，影響鋰離子電池的容量、循環以及安全性能等特性。隔膜占鋰離子電池成本約為25％，是重要一環。

之所以說隔膜會成為鋰離子電池下一個爆發點，重要有以下幾個原因：

從需求而言：新能源汽車產業鏈對鋰離子電池需求量持續高速上升，帶來了整個鋰離子電池產業鏈的高度景氣，特別是作為整個產業技術核心環節的鋰電材料領域。

2016年隔膜產值增速最高超過100％，2016年到2020年隔膜需求量從20％有望增速到60％，2020年隔膜需求量有望超過30億平方米！

從技術上看：鋰離子電池隔膜被分為干法和濕法兩種，技術壁壘較高之前一直被國外壟斷，現在受新能源汽車政策鼓舞，國內隔膜行業技術不斷進步。隔膜國產化率已達86％以上，干法隔膜早已完全實現了國產化；國產濕法隔膜的出貨量也大增。技術進步推動國內出現一批明星隔膜公司，虹吸效應，會有越來越多技術公司加入隔膜生產大軍。

據最近消息：蘋果與寧德時代新能源正在進行一項基于保密協議的新能源汽車動力鋰電池項目合作。對電池材料的發展是極為有利的。