近年來，隨著我國對新能源汽車的政策扶持力度不斷加大，公眾對新能源汽車的認知度不斷提升，新能源汽車呈爆發式上升。動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，資本市場對其追加投資的熱情愈發高漲。

資本市場投資動力鋰電池進一步加速

據了解，2016年我國新能源汽車產銷51.7萬輛和50.7萬輛，持續兩年產銷量居世界第一。我國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷21.2萬輛和19.5萬輛，同比上升19.7%和14.4%。

新能源汽車銷量的高上升推動了動力鋰電池產業快速發展。分析認為，自2014年起，我國動力鋰電池產業上升率分別為368%、324%、78.6%。據研究機構EVTank統計，2016年國內動力鋰電池公司出貨量合計達到30.5吉瓦時，同比2015年的17吉瓦時，大幅上升79.4%。在30.5吉瓦時動力鋰電池出貨量中，59.1%的鋰動力鋰電池用于純電動客車，成為2016年鋰動力鋰電池的最大消耗領域，純電動乘用車消耗電池占比約為25.4%。

據業內人士的不完全統計，今年上半年，動力鋰電池領域的52個投資項目總投資額達到919.96億元。其中，鋰動力鋰電池項目30個，投資額達到676.27億元;正負極材料項目16個，投資額達183.19元;電解液及隔膜項目6個，投資額為60.5億元。

業內人士預計，今年我國動力鋰電池的需求量將增至31吉瓦時，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125吉瓦時。行業人士認為，未來動力鋰電池的需求量仍非常大。未來，資本市場對動力鋰電池的投資將進一步加速。

動力鋰電池市場集中度不斷提升

在我國動力鋰電池快速發展的同時，市場呈現出集中度不斷提升的趨勢。據統計，我國動力鋰電池生產公司中，2016年出貨量超過1吉瓦時的有4家。其中，比亞迪和寧德時代分別出貨7.35吉瓦時、6.72吉瓦時，在動力鋰電池市場中所占份額過半，沃特瑪和國軒高科市場占有率分別為8.88%、6.63%，前10名公司合資市場占有率接近80%。業內人士認為，動力鋰電池市場集中度的提升是行業發展的必然趨勢，將使整個動力鋰電池市場格局規范有序。

今年三月，工業和信息化部、國家發展改革委等四部委聯合公布了有關印發《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》(以下簡稱《行動方法》)的通知，以加快提升我國汽車動力鋰電池產業發展能力和水平，推動新能源汽車產業健康可持續發展?！缎袆臃椒ā诽岢鰟恿︿囯姵禺a業規模合理有序發展，2020年行業總產量1000億瓦時，形成產銷規模400億瓦時以上的龍頭公司。業內人士預測，動力鋰電池行業的寡頭效應有望在幾年內形成。

動力鋰電池產業仍存瓶頸問題

動力鋰電池產業迅速擴張的同時，諸多瓶頸問題也逐步顯現。為了產業的健康發展，國家關于新能源汽車的相關政策做出調整。去年底，工信部等四部委公布《有關調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確新能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補。由于補貼驟降，新能源汽車公司必須面對成本問題。關于動力鋰電池公司來說，降低電池價格成為新能源汽車公司的共同呼聲。據悉，新能源汽車公司普遍在談判中要求動力鋰電池降價20%～30%。

除了承受來自新能源汽車公司的降價壓力，動力鋰電池還存在產量過剩的問題。據業內人士估算，今年底，國內動力鋰電池的規劃產量將突破200吉瓦時，相關機構預測實際的需求產量僅為40吉瓦時。專家表示，產量過剩是結構性的過剩，或者是某個時段的過剩。目前動力鋰電池產量相對快速發展的新能源汽車產業來說是階段性過剩，而在未來可能又會不夠。

據有關人士測算，假如以2025年為目標，我國占全球50%的動力鋰電池產量來看，還有300兆瓦時的電池產量要建設，動力鋰電池的市場缺口很大。

然而，目前國內的百余家電池公司中，能夠進入主流新能源汽車供應鏈的公司不足30家。業內人士指出，與國際巨頭相比，國內動力鋰電池公司在電池的一致性、穩定性、循環壽命等方面都存在著一定差距。