到今天，電動汽車已經不是什么新鮮事，見面不會聊上幾句“XX續(xù)航比XX好，已經到了XXX公里”你都不好意思開口聊天。尤其帝都給新能源汽車配置了獨立的搖號系統(tǒng)以后，那中簽率，著實讓有錢買不了車的筒子們，惦記一下新能源汽車。

“新能源汽車好不好，電池電機很重要”這個觀念，能聊上兩句電動汽車的人都這么說。要我說呢，你說的對。

那么問題來了，市面上來來往往的大小電動車，品牌沒有一百也有八十，怎么選？他們的電池好不好，你怎么判斷？這是一個問題。今天，咱們先來扒一扒電池。

電池分類

市面上的電動汽車，搭載的電池主要就是兩大類：鉛酸電池和鋰離子電池，統(tǒng)稱為動力電池，基本分類我給你做了一張表。

找了幾張圖片，放在文章里，給大家來點感性認識。

汽車分類

傳統(tǒng)汽車按照用途，可以分為乘用車和商用車。

乘用車以我們平常嘴里說的小轎車為代表，還包括9座以下的主要用于乘坐的汽車，含SUV,MPV等等等。

商用車包括但不限于所有的貨車、專用車、工程車輛、9座以上的所有客車以及拖拉機等等以商業(yè)運營為主要用途的車。

具體車型劃分標準和術語定義，有興趣的可以檢索《GBT3730.1-2001汽車和掛車類型的術語和定義》仔細研究，此處不再贅述。

電動汽車分類

今天暫且把商用車放到一邊，單挑乘用車。

傳統(tǒng)車，在乘用車的序列里，他們也是論資排輩的，按照排量大小，各就各位。常說的1.6L以下，購置稅優(yōu)惠，就是這個。排量，一直掛嘴邊，它指的是內燃機氣缸有效的內腔體積。這個值越大，汽車越有勁兒。

而電動汽車，沒有了發(fā)動機，排量自然是沒有了，就只好直接拿你有多大勁兒本身說事兒。30分鐘最低時速80km/h，就是說在30分鐘以內，按照使出最大的力氣加速，最高速度至少要達到每小時80公里。想要研究的，自己檢索國標《GB/T28382-2012純電動乘用車技術條件》。國家給補貼給優(yōu)惠政策，也是針對滿足這個條件以上的電動乘用車來的。

而到了今年，國家為了屏蔽掉技術水平低，對行業(yè)整體技術發(fā)展沒有貢獻卻伸著脖子來蹭補貼的低速車，又抬高了這道門檻，達到了100km/h。

說到補貼，可以聊的太多，這次先按下不表。

電池和乘用車類型的一般對應關系

簡單說，低速車配鉛酸電池（有的配置表里寫的是膠體，膠體是鉛酸的一個子類），高速車配鋰電池。這是一般情況，個別追求長的續(xù)航里程的低速車據說也有配鋰電的，不過我沒有找到具體資料，不發(fā)表意見。

這種配置原因很明顯，低速電動汽車，搏的就是價位，多數廠家都是低價戰(zhàn)略，那么鉛酸蓄電池的低價位就恰好滿足了這類產品的核心需求。

高速電動汽車，沖著國家補貼去的，必須達到政策要求的門檻，“電池的系統(tǒng)質量能量密度、百公里耗電量，以及30分鐘最高車速不低于100km/h”，計算付出與收益，選擇用鋰電池更劃算。

凈說大實話！

如何選擇電池？

首先，看品牌，大廠的產品質量一致性會比較好，成組水平高。品牌價值越高，越是不敢在質量上放松，尤其現在，每個人都可以在網上說兩句，品牌在防微杜漸這件事兒上就會更上心，這也是我們降低選擇成本的方式之一。這是身家性命的大事，必須放在第一位；

其次，看廠家宣稱的電量和里程是不是匹配。當然，如果能充滿電以后，開出去實際在路上跑出來的里程數肯定最準確。但如果不能，可以比照同類型車給出的每度電對應里程數。車體重量加負載重量數值近似的車，他的單位電量對應里程數應該是近似的，并且廠家一般都會說明配置表里的里程是在什么條件下測量出來的數據。數據大的出格，必有貓膩。

再次，看質保期，電池的質保期與整車質保期是分開標注的，質保期長，減少你更換蓄電池的成本，是一種變相的優(yōu)惠，而且力度很大。鋰電池占整車成本的30%以上，鉛酸電池也不會低于20%。因此，更換電池的周期，一定要留意。

最后，檢查電量指示，除了關注舒適度等整車體驗以外，還需要注意儀表板上顯示電量的儀表顯示，在行車和停車不同狀態(tài)間切換的時候，是否會出現掉電現象。如果發(fā)現剛才電量還是80%，熄火再打火后，電量變成60%，說明電池的管理系統(tǒng)有問題。反而，如果出現電量的微微回彈，是正常的，不必過分在意。電量的指示準確，除了讓你在后面的里程心里有底以外，它也是整個電氣管理系統(tǒng)水平的指示燈。