汽車不加汽油，而加液態(tài)氫。很快，這一場景將在武漢成為現(xiàn)實。

6月11日，在武漢開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，湖北首座固定式加氫站破土動工，預計今年11月可建成運營，成為全國儲量及日加氫量最大的加氫站。

這座加氫站設計日供氫能力為1000公斤，儲備容量為1000公斤。加氫站采用加注壓力為35兆帕，并預留了加注70兆帕壓力和日加注能力700公斤氫氣的擴展空間。

“這是一個歷史性的時刻。”投資方之一——雄韜集團董事長張華農(nóng)表示，有了加氫站，氫能汽車就能真正落地。這家企業(yè)主攻氫能燃料電池、鉛酸電池與鋰電池等領(lǐng)域。下一步，該公司將在武漢投入運營300輛氫能汽車，包括大巴、物流車等，社會上也將出現(xiàn)許多氫能汽車。他介紹，1000公斤液氫大約可供應兩三百輛氫能大巴，或者七八百輛小汽車。“一輛小汽車，加一公斤氫，就可以跑100公里”。

“當氫氣的運營成本降到50元/公斤時，就與汽油的成本是一樣的了。”張華農(nóng)介紹，武漢氫氣資源十分豐富，武鋼、葛化等企業(yè)均有大量的氫氣產(chǎn)生，葛化一天的量就可達到一萬公斤，可以較低的成本供應給汽車。據(jù)投資方計劃，2018年，武漢將建成2~3座加氫站，2020年前建成20座。

“氫能被視為下一代能源，而目前，武漢氫能源發(fā)展已走在了全國前列。”張華農(nóng)介紹，去年，雄韜集團投資115億元，在武漢開發(fā)區(qū)建設氫能產(chǎn)業(yè)園，今年，3萬平米的過渡期廠房就可投產(chǎn)，將產(chǎn)出1萬套氫能電池。預計到2025年，雄韜將聯(lián)合社會各方力量，在武漢打造3~5家國際領(lǐng)先氫能企業(yè)，建成30~100座加氫站，實現(xiàn)乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計1~3萬輛的運行體量。

武漢開發(fā)區(qū)相關(guān)負責人介紹，目前，武漢開發(fā)區(qū)已引進雄韜電源、眾宇動力、國氫能源等氫能企業(yè)，正努力打造“氫能源之都”，助力武漢打造世界級氫能城市。

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國內(nèi)加氫站建設“風起云涌”

氫能，是世界公認的清潔能源，世界各國均積極布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

近年來，我國也在持續(xù)加大對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策引導和支持力度，先后在《“十三五”規(guī)劃》《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等政策文件中，明確提出將“氫能與燃料電池”作為戰(zhàn)略任務、新興產(chǎn)業(yè)，未來將重點大力發(fā)展。

在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，基礎(chǔ)設施加氫站的建設扮演著十分重要的角色，制約和影響著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟建設。目前，我國僅有8個加氫站在運營之中，如：江蘇如皋、佛山丹灶、云浮，大連新源，深圳大運，上海安亭，北京永豐，鄭州宇通等。

現(xiàn)在，加氫站的建設風起云涌，全國有不下10個加氫站正處于建設階段，其中包括羅定加氫站、安徽明天加氫站、云浮加油加氫合建站等等。

“加氫站的建設，可以吸引氫能汽車和氫能產(chǎn)業(yè)聚集。比如上海已有500輛氫能汽車在運行，就是因為有了加氫站。”雄韜集團董事長張華農(nóng)說。

據(jù)悉，武漢首個加氫站從簽約到動工，只用了兩三個月的時間。“由于是第一次，沒有現(xiàn)成的標準和流程，難度很大，所有的流程都是從頭摸索，但第一次做好了，今后復制就會很快。”張華農(nóng)說。