新能源汽車的動力電池技術(shù)正在發(fā)生一場深遠(yuǎn)的變革，目前市面上大多數(shù)新能源汽車都搭載了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。2009年特斯拉就開始跟松下合作生產(chǎn)高密度汽車電池，用來減輕成本和技術(shù)壓力。特斯拉擁有世界上最先進(jìn)的電機(jī)和電控技術(shù)，在使用新能源電池的時候卻選擇了磷酸鐵鋰電池。都說三元鋰電池技術(shù)好，為何特斯拉偏偏不用？

據(jù)公開數(shù)據(jù)表示，目前世界上性價比最高的電池是三元鋰電池。三元鋰電池的優(yōu)勢在于儲電儲能密度強，解決了汽車電池的續(xù)航問題。第2個優(yōu)勢就是單位電能比較大，能為新能源汽車帶來更大的優(yōu)勢。既然三元鋰電池優(yōu)勢這么多，為何豪華電動車品牌特斯拉棄之不用呢？

特斯拉最開始跟松下合作，使用了松下特制的磷酸鐵鋰電池，后來又拋棄日本松下與韓國LG合作使用新一代電池，可是三元鋰電池始終沒有被特斯拉選中。特斯拉看不上三元鋰電池的原因很多，第一點就是成本問題。三元鋰電池采用了鈷元素打造，這種稀有元素價格昂貴，世界70%的儲能在非洲剛果金。

特斯拉本來就有較高的品牌溢價能力，如果使用三元鋰電池會加大造車成本，汽車的售價將更昂貴。第2個問題就是三元鋰電池的安全性能不穩(wěn)定。三元鋰電池最大的缺陷就是受到撞擊和高溫時起火點較低，因此車企在使用三元鋰電池的時候有很高的要求，保護(hù)電池以防發(fā)生意外。

特斯拉放棄三元鋰電池的最后一個原因就是技術(shù)發(fā)展限制。特斯拉使用的磷酸鐵鋰電池通過取消電芯功能集成管理模式組，能夠提升電池的續(xù)航能力以及充電速度，比三元鋰電池效率更高。特斯拉主打的就是續(xù)航里程，為了滿足600公里以上的續(xù)航里程，特斯拉選用電池組的時候格外用心，因此才放棄了三元鋰電池。

短時間來看三元鋰電池在電池行業(yè)依舊占據(jù)主流地位，但是特斯拉卻始終對三元鋰電池提不起興趣。特斯拉如今已經(jīng)開始自主研發(fā)電池，采用干電池技術(shù)再配備超級電容，突破無鈷電池。在特斯拉的技術(shù)加持下，目前特斯拉自產(chǎn)的電池已經(jīng)能逐步實施量產(chǎn)，我們也期待特斯拉在電池電控技術(shù)方面帶來新一輪技術(shù)革新。