當(dāng)?shù)貢r(shí)間七月二日，美聯(lián)邦安全官員正在調(diào)查特斯拉ModelS車(chē)型電池冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷。

上周，外媒BusinessInsider稱(chēng)獲取的一份2012年特斯拉電子郵件顯示，早在2012年ModelS剛剛公布時(shí)，特斯拉就發(fā)現(xiàn)了一項(xiàng)可能引發(fā)故障或自燃的設(shè)計(jì)缺陷。據(jù)稱(chēng)，具體問(wèn)題出在汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)。在該車(chē)型中，類(lèi)似橡皮筋的冷卻盤(pán)管纏繞在電池周?chē)?，冷卻劑依靠盤(pán)管調(diào)節(jié)電池溫度。經(jīng)過(guò)第三方測(cè)試，冷卻盤(pán)管的末端配件材料（弱鋁）不符合化學(xué)要求（鋁合金）。

據(jù)悉，弱鋁制成的末端配件，在運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)小孔，冷卻液從小孔泄露并腐蝕電池，再導(dǎo)致電池內(nèi)的電解液漏出，進(jìn)而造成電池報(bào)廢甚至火災(zāi)。消息人士稱(chēng)，兩次測(cè)驗(yàn)結(jié)果均于第一時(shí)間告知特斯拉，但后者并未就此暫緩ModelS的出廠。有郵件顯示，在2012年十一月，特斯拉生產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)泄漏的冷卻線圈。在過(guò)去的八年內(nèi)，尚無(wú)有效消息證實(shí)特斯拉已修復(fù)該缺陷。

而后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)出聲明稱(chēng)將基于“事實(shí)和數(shù)據(jù)”采取適時(shí)行動(dòng)，提醒特斯拉有義務(wù)于意識(shí)到安全缺陷的五日內(nèi)向其匯報(bào)并立即召回，此外，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）也表示，正調(diào)查涉及該車(chē)型的幾起碰撞及自燃事故，調(diào)查報(bào)告撰寫(xiě)接近尾聲。NTSB是一個(gè)調(diào)查機(jī)構(gòu)，與NHTSA不同，后者才有行政權(quán)。截至目前，特斯拉未就此事件置評(píng)。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)查閱資料顯示，在2018年特斯拉對(duì)外合并公布ModelS和ModelX銷(xiāo)量前，ModelS在全球已累計(jì)銷(xiāo)售超25萬(wàn)輛。

在特斯拉的車(chē)型矩陣中，Model3使用與之不同的冷卻系統(tǒng)，摒棄了ModelS用到的彎曲線圈。于2015年開(kāi)始投入生產(chǎn)的ModelX的冷卻系統(tǒng)和ModelS相同。

目前，于今年三月開(kāi)始交付的緊湊型跨界多功能車(chē)型ModelY也因質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)車(chē)主頻頻投訴，包括車(chē)身掉漆、座椅凹痕、安全帶松動(dòng)，甚至后座座椅沒(méi)有固定在底座上等。值得注意的是，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，目前ModelY的預(yù)計(jì)交付時(shí)間是4-8周，較此前預(yù)計(jì)的8-12周縮短了一個(gè)月。六月中旬，馬斯克就該車(chē)型給員工發(fā)送郵件，表示“新增ModelY的產(chǎn)量并盡量減少整改需求是極其重要的”，“ModelY就像在很多新產(chǎn)品相同，在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈方面都面對(duì)挑戰(zhàn)”。