長壽命“超級電池”最近在動力鋰離子電池行業備受關注。

繼特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示將在“電池日”推出使用壽命達100萬英里的新電池之后，寧德時代也有新動作。六月十日，寧德時代董事長曾毓群在接受媒體采訪時透露，該公司準備生產一款行駛里程達200萬公里且使用年限為期16年的電池，成本較現有電池新增不到10%。曾毓群還提到，該項技術目前已經已經具備量產量力，有訂單即可著手量產。

有關該項技術，寧德時代一位要求匿名的工程師向第一財經記者表示，該項技術的核心在于控制活性鋰消耗速度，以此減緩電池容量的衰減速度，在三元鋰及磷酸鐵鋰材料均可運用。而動力鋰離子電池行業人士張秋凡分析指出，從對外披露的時間點，以及該項技術的用途來看，搭載長壽命技術的電池很有可能會首先供應特斯拉在華生產的新車。

根據寧德時代與特斯拉之間簽署的合同，寧德時代將從2020年七月起，為特斯拉上海廠生產的Model3供應電池。不過，有關這種預測，寧德時代負責人不置可否，僅表示“一切以通告為準”。

由于自身的技術特性，鋰離子電池在使用了一定年限后會出現電池衰減，電池的續航里程及性能下降等現象。動力鋰離子電池的壽命短板一直有待解決。此外，全球各國有關動力鋰離子電池報廢過程中出現的環境污染逐步重視，使提高動力鋰離子電池的續航壽命備受關注。

目前，特斯拉、通用等電動汽車公司，以及寧德時代、LG化學、蜂巢能源等電池公司，均提出了長壽命電池的技術構想。

韓國漢陽大學工程學院教授宣良國向第一財經記者表示，動力鋰離子電池的壽命限制重要還是在電芯材料和電芯設計兩個層面。因此，通過改善結構設計，使電池穩定且不會快速跳變，或直接引入新的電芯材料，提高初始容量及正負極材料的穩定性，是提高電池壽命的兩條核心路線。不過，在形成規模效應前，這些舉措必定會會伴隨成本的新增。

面對電池壽命的痛點，多家公司不斷嘗試引入新材料的技術。今年三月，三星SDI與三星綜合技術院公布了有關全固態電池的相關研究報告。該報告顯示，運用該司研發的固態電池技術，可完成在續航里程800Km反復充放電1000次，總行駛里程達80萬公里，這項研究成果吸引了現代汽車等部分車企的關注。

宣良國認為，在未來相當一段時間，電池技術會在追求成本、能量密度兩個發展目標的基礎上，還在電池壽命方面尋求新突破，如何將三者兼顧好，將成為電池公司未來面對的最大挑戰。