最新消息，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟公布了五月份動力鋰離子電池報告。數據顯示，在動力鋰離子電池上游正極材料方面，產量繼續回暖，不過裝車量仍然下行。

五月動力鋰離子電池裝機環比微降四大正極材料合計產量約3.48萬噸

2020年五月，四大正極材料合計產量約為3.48萬噸，環比上升6.1%，同比降幅則收窄至11.7%，裝車量為3506.2MWh，環比下降2.3%，同比下降38.3%。

其中，三元正極產量約為1.31萬噸，環比上升9.4%，磷酸鐵鋰產量約為0.96萬噸，環比上升9.1%，錳酸鋰產量約為0.64萬噸，同比上升2.4%；鈷酸鋰市場則轉入季節性淡季，產量同比減少1.2%，約為0.56萬噸。

在裝車量方面，只有三元材料和錳酸鋰環比出現正上升，分別為2%和30.7%，其他材料均出現下降。

在動力鋰離子電池方面，裝機量出現微降，三元電池仍是主流。數據顯示，今年五月，國內動力鋰離子電池裝機量為3.5Gwh，同比下降38.3%，環比下降2.6%；其中，三元電池裝機量為2.69Gwh，占比76.85%；磷酸鐵鋰離子電池裝機量為0.81Gwh，占比23.14%，錳酸鋰和鈦酸鋰離子電池占比較少，合計僅為0.01%。

不過，國內動力鋰離子電池公司表現不一，行業集中度出現下降。報告顯示，五月排名前十家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝機量達到3.3GWh，占總裝車量為92.8%，而四月裝機量為3.4GWh，占比高達95.1%。

其中，寧德時代仍保持市場占有率第一位置，不過裝車量已由四月的1.76GWh下降為五月的1.59GWh，降幅達9.7%；比亞迪仍保持第二，裝車量0.39GWh，環比降幅為26.4%。排名前十的公司中，只有LG化學、國軒高科和中航鋰電出現正上升，其中中航鋰電增幅最大，為57.1%。

若從2020年1-五月數據來看，寧德時代繼續領跑市場，裝車量達到6.15GWh，超過行業第二比亞迪裝車量的三倍，在前十名裝車總量占比達到52.1%。

在新能源車方面，五月產銷量繼續回暖，電動自行車市場表現強勢。中汽協數據顯示，2020年五月，國內新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，環比增幅分別為3.5%和12.2%，但同比降幅仍達25.8%和23.3%。

其中，純電動汽車產銷量分別為6.3萬輛和6.4萬輛；插電式混合動力汽車產銷量分別為2.1萬輛和1.8萬輛。

在車型方面，純電動客車單車平均帶電量最高，純電動乘用車系統能量密度整體出現下降。數據顯示，五月我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量為46.7kWh，環比下降5.4%，其中純電動客車單車平均帶電量達201.2kWh/輛，環比下降7.4%。

有關純電動乘用車，其平均裝車電量為55kWh，環比下降4%，其中系統能量密度在140（含）-160Wh/kg的車型占比為53.0%，環比上升1.5個百分點，而能量密度在160Wh/kg及以上車型產量占比為31.2%，環比下降5.3個百分點。此外，五月份系統能量密度最高為194.12Wh/kg。

值得注意的是，工信部數據顯示，2020年四月，國內共生產電動自行車251.2萬輛，同比上升40.6%，增速亮眼；1-四月，國內共生產電動自行車644.5萬輛，同比下降3.8%，降幅縮窄。