近期，外媒報道的一項(xiàng)固態(tài)電池專利賺足了電池廠商和電動車制造商的眼球。

這項(xiàng)固態(tài)電池專利是電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請的——它可以將電動汽車的續(xù)航能力提高到驚人的804公里（500英里），而且充電時間也縮減到短短1分鐘。在成本方面，由于材料和制造方面的進(jìn)步，它的成本僅為常規(guī)鋰離子電池2020年預(yù)計成本的1/3。

Fisker計劃在明年1月即推出這項(xiàng)新的電池技術(shù)。

Fisker宣布他們正在申請一種新的固態(tài)電極結(jié)構(gòu)，使可用的電池方案擁有一些令人難以置信的配置。

Fisker的固態(tài)電池將具有2.5倍鋰離子電池能量密度的三維電極。Fisker聲稱，這種技術(shù)將使單次充電的航程超過500盈利，充電時間縮短至僅需一分鐘。

Fisker公司最新的這個固態(tài)電池項(xiàng)目將由Fisker電池系統(tǒng)副總裁FabioAlbano博士和Sakti3的聯(lián)合創(chuàng)始人領(lǐng)導(dǎo)。

FabioAlbano博士表示：“這一突破標(biāo)志著固態(tài)材料和制造技術(shù)新時代的開始。我們正在解決固態(tài)電池在商業(yè)化途徑中遇到的所有障礙，例如低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)；低成本和可伸縮制造方法的使用；以及打造出具有顯著厚度和高活性物質(zhì)負(fù)載的大塊固態(tài)電極。”

針對這一固態(tài)電池技術(shù)，F(xiàn)isker表示，它將在2023年左右成為汽車生產(chǎn)等級。

Fisker還計劃在2個月內(nèi)推出Emotion電動車，在2018年的CES展會上進(jìn)行展示。

Fisker公司并不是第一個涉足固態(tài)電池的公司，而且大多數(shù)公司都還沒有真正投入商業(yè)使用。

固態(tài)電池被認(rèn)為比普通的鋰離子電池安全得多，并且具有更高的能量密度潛力。但這類電池也有它的局限性：如溫度范圍、電極電流密度等。目前，能夠大規(guī)模生產(chǎn)，并保證價格有足夠吸引力與鋰離子電池形成競爭的固態(tài)電池廠商在極少數(shù)。

麻省理工學(xué)院和三星公司的研究人員此前也宣布了類似的技術(shù)。而最近，包括被稱為鋰離子電池之父的約翰·古迪納夫（JohnGoodenough）的團(tuán)隊(duì)也宣布在開發(fā)固態(tài)電池，讓人們的視線又一次轉(zhuǎn)移回到固態(tài)電池上。

總體來說，全固態(tài)電池的研發(fā)核心一在于電解質(zhì)材料本身，二在于界面性能的調(diào)控與優(yōu)化。許多研究分析，固態(tài)電池會成為動力電池未來的技術(shù)路線。

市場研究機(jī)構(gòu)OrbisOrbisReseach今年7月發(fā)布的一份報告《全球固態(tài)電池市場2017-2021》（GlobalSolidStateBatteryMarket2017-2021）對主要供應(yīng)商進(jìn)行了SWOT分析，還包含了全面的市場和供應(yīng)商情況。報告預(yù)測，2017-2021年期間全球固態(tài)電池市場將以72.33％的復(fù)合年增長率增長。

那么，在固態(tài)電池的研發(fā)競賽中，除了Fisker，這個市場都有哪些走在前面的探索者？

目前，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、現(xiàn)代、戴森、寧德時代等數(shù)家企業(yè)都在加緊布局固態(tài)電池的儲備研發(fā)。

相對而言，技術(shù)成熟度較高、技術(shù)沉淀較深的當(dāng)屬法國的Bolloré、美國Sakti3和日本豐田。這三家也分別代表了以聚合物、氧化物和硫化物三大固態(tài)電解質(zhì)的典型技術(shù)開發(fā)方向。

法國博洛雷（Bolloré）：首次實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化

法國博洛雷公司的電動汽車“Bluecar”配備了其子公司Batscap生產(chǎn)的30kwh金屬鋰聚合物電池(LMP)采用Li-PEO-LFP材料體系，這些電動車已有2900輛投入使用。

中國寧德時代：已投入研發(fā)固態(tài)鋰金屬電池

寧德時代在固態(tài)電池上的解決思路是對正極材料做了一些保護(hù)，可以提高兼容的問題。目前寧德時代做的鋰金屬固態(tài)電池能做到300周以上，在82%。

11月10日，誕生僅6年的寧德時代在證監(jiān)會官網(wǎng)披露了其創(chuàng)業(yè)板招股說明書，沖刺IPO。而在申報稿披露后的第一個交易日，11月13日寧德時代“概念股”誕生并聞風(fēng)大漲。本輪募資中，寧德時代市場估值已至少在1300億元。

豐田：開發(fā)出全固態(tài)鋰離子電池原型能量密度為400Wh/L

豐田研究人員表示，這種電池大約在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，到2025年得到實(shí)質(zhì)性改善。

松下：最新固體蓄電池能量密度相對提高了3-4倍

據(jù)悉，固體松下蓄電池后將使RAV4電動版的續(xù)航里程增加至少3倍達(dá)500公里以上，其將首次達(dá)到普通汽油車型的行駛里程。

三星：硫化物電解質(zhì)體系

博世：2020年前發(fā)售固態(tài)電動汽車電池續(xù)航增一倍成本減半

博世和Seeo然后與日本著名的GSYUASA(湯淺)電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態(tài)陽極鋰離子電池。

官方稱，Sakti3已制造出能量密度達(dá)1100瓦時/升的電池，這一能量密度幾乎是目前鋰離子電池的2倍。

寶馬：固態(tài)電池技術(shù)或于2026年量產(chǎn)

據(jù)悉，這款新電池將使用固態(tài)電解質(zhì)代替目前鋰離子電池普遍使用的電解液，這項(xiàng)改變可以為電池組帶來多重好處，例如更輕、碰撞起火風(fēng)險更低，同時電池容量也將有15%-20%的提高。

現(xiàn)代：聚焦固態(tài)電池研發(fā)

現(xiàn)代汽車集團(tuán)新能源汽車負(fù)責(zé)人兼現(xiàn)代集團(tuán)高級副總裁LeeKi-sang表示，下一代固態(tài)電池存在較大潛力。他預(yù)測，現(xiàn)有的鋰電池大約到2022年或2023年左右便會淘汰，固態(tài)電池未來被使用的概率最大。

英國戴森：投資14億美元研發(fā)新型固態(tài)鋰電池

英國億萬富翁詹姆斯·戴森（JamesDyson）表示，他的公司將在2020年前投資27億美元推出全電動汽車。此前，JamesDyson還宣布，他將投資14億美元建立一座電池廠，推進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展。

戴森也曾重資準(zhǔn)備收購固態(tài)電池企業(yè)Sakti3，在收購Sakti3時，戴森本人提到他將會投資近10億美元去大批量生產(chǎn)固態(tài)電池。

蘋果：新專利全固態(tài)電池

不久前，美國專利商標(biāo)局公布了蘋果一項(xiàng)與固態(tài)電池充電技術(shù)相關(guān)的新專利，它是一項(xiàng)便攜設(shè)備的固態(tài)電池充電技術(shù)。自2012年來，蘋果公司就已經(jīng)積極開始布局全固態(tài)電池技術(shù)的專利。

除了以上幾家，OrbisReseach在《全球固態(tài)電池市場2017-2021》報告中提到的一些主要參與者還包括：Cymbet、InfinitePowerSolutions、SolidPower、PlanarEnergy、Excellatron、BrightVolt、STMicroelectronics以及FrontEdgeTechnology等。