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新能源汽車電池如何走出續航里程誤區?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年07月07日  

據報道,比亞迪、長安汽車、上海汽車等車企均出現受制于電池供應不足,不得不減少新能源汽車供貨量的情況。這是因為當前國內車企中,除比亞迪自產鐵電池外,幾乎所有新能源汽車生產公司電池均來源于外部采購或合資生產。


以在新能源汽車市場上最具侵略性的北汽為例,北汽生產的純電動汽車E150和E200單體電池重要來源于與韓國SK合資的北京電控愛思開科技有限公司、與ATL合資創立的北京普萊德電池公司;而在新能源汽車上具備相當技術儲備的上汽,其單體電池是由上海捷新動力鋰電池系統有限公司供應,這家公司則是由上海汽車與專業開發與生產鋰離子電池和能量存儲系統的美國公司A123的合資公司,也就是說上汽單體電池包也是由外方A123供應。


即使是后來者長安汽車,雖然廠家并沒有透露單體電池采購自哪家公司。但從慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇話語中傳遞的信息來看,采購自國外公司的可能性比較大。


國內新能源汽車公司不僅在技術上與國外有所差距,甚至有不少公司還走入了迷信續航里程的誤區。受到材質和技術的制約,當前電池所供應的續航里程有限,車企為了供應續航里程,往往采取新增電池組的方式來實現,這在一定程度上新增了能耗與減少了車內可使用空間。


雖然此時的我國市場已經有續航200公里、300公里的電動汽車上市,但是長安并不會采用簡單的加大電池數量來獲得續航里程的研發方式。任勇說,長安打造純電動汽車與其他廠家的差異在于,更重視整車布置與綜合能耗,即不會為了單獨追求續航里程等要素而一味地為車體加裝電池,從而導致車內空間局促、舒適性和安全性變差等后果。


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