有數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)裝機(jī)總量排名前五的公司占據(jù)了全國(guó)市場(chǎng)73.72%的份額，前十名更是拿下了82.83%的市場(chǎng)。前有強(qiáng)敵，后有追兵，動(dòng)力鋰電池公司腹背受敵，行業(yè)正在上演新一輪火拼。

近日，吉利汽車控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱吉利汽車，00175.HK)公布通告稱，其間接擁有99%股權(quán)的上海華普國(guó)潤(rùn)與LG化學(xué)訂立合營(yíng)協(xié)議，雙方同意成立合資公司，重要從事生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車電池。

在接受《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)，吉利汽車方面表示，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)步入后補(bǔ)貼時(shí)代，將對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程、動(dòng)力鋰電池能量密度等提出更高要求，把握電池才能把握電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的脈搏。

這并不是吉利汽車第一次與電池公司成立合資公司，同時(shí)吉利汽車也不是國(guó)內(nèi)第一家入局電池領(lǐng)域的主流車企，此前，包括上汽、北汽、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車等均有所布局。不過(guò)，在吉利聯(lián)姻LG化學(xué)背后，更值得注意的是日韓動(dòng)力鋰電池公司的強(qiáng)勢(shì)攪局。截至目前，三星SDI、LG化學(xué)、SK集團(tuán)、松下等日韓動(dòng)力鋰電池巨頭均已重回我國(guó)市場(chǎng)。

面對(duì)整車廠與海外競(jìng)爭(zhēng)者的雙面夾擊，國(guó)軒高科股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)軒高科，002074.SZ)方面回應(yīng)記者稱，外企的進(jìn)入并不會(huì)一下子就改變目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的格局，公司目前也正在積極拓展客戶，包括吉利、合眾、博世等。

浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱南都電源，300068.SZ)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：無(wú)論政策、行業(yè)如何變化、外資如何加速入局，關(guān)于我們來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是把產(chǎn)品和技術(shù)做好，這是基礎(chǔ)。

整車廠押注

根據(jù)吉利汽車通告內(nèi)容顯示，公司旗下上海華普國(guó)潤(rùn)與LG化學(xué)擬成立合資公司，合資公司注冊(cè)資本為1.88億美元，雙方分別出資50%，各持有50%股權(quán)。

吉利汽車方面向記者表示，成立合資公司的理由是，目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已從導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵階段，2~3年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式上升。而動(dòng)力鋰電池是新能源及電氣化車型的心臟，把握電池才能把握電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的脈搏。

實(shí)際上，在去年十二月，吉利汽車旗下浙江吉潤(rùn)汽車有限公司就曾與寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議，擬共同出資設(shè)立合資公司，重要從事鋰離子電池、燃料動(dòng)力電池、超大容量?jī)?chǔ)能電池等生產(chǎn)和銷售。合資公司注冊(cè)資本為人民幣10億元，其中浙江吉潤(rùn)出資4.9億元，占股49%。

除了吉利汽車之外，記者梳理發(fā)現(xiàn)，2018年九月，東風(fēng)汽車股份有限公司與北京海博思創(chuàng)科技有限公司在襄陽(yáng)共同宣布，雙方合資的東風(fēng)海博襄陽(yáng)新能源科技有限公司成立并正式投入運(yùn)營(yíng)，該公司未來(lái)將重要開展新能源汽車電池包、電池管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)、電池梯次利用、儲(chǔ)能等產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。

在2017年，上汽集團(tuán)也通過(guò)其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司，與寧德時(shí)代合資新設(shè)時(shí)代上汽動(dòng)力鋰電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)有限公司。時(shí)代上汽負(fù)責(zé)重要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)，上汽時(shí)代動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)有限公司重要從事動(dòng)力鋰電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

在灼識(shí)咨詢執(zhí)行董事趙曉馬看來(lái)，作為新能源汽車最核心零部件之一，動(dòng)力鋰電池的充足穩(wěn)定供應(yīng)能力影響到整車廠核心生產(chǎn)量力。但動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)要求同時(shí)滿足技術(shù)及生產(chǎn)量力，獨(dú)立自建廠除了要投入巨額資金成本外，難以在短時(shí)間內(nèi)滿足產(chǎn)量與技術(shù)要求。因此，當(dāng)前整車公司大多選擇與優(yōu)質(zhì)的電池生產(chǎn)公司合作，還可以分散一定的風(fēng)險(xiǎn)。

整車廠與電池廠合資建廠，重要是為了保障電池供應(yīng)。術(shù)業(yè)有專攻，電池芯生產(chǎn)是個(gè)專業(yè)性比較強(qiáng)的事，整車廠自己做比較困難，所以一般采用合資的方式，交給電池廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示。

吉利汽車方面亦表示，選擇合資建廠，一是吉利在三電和核心零部件方面實(shí)現(xiàn)合理布局;二是通過(guò)與LG化學(xué)的合資，能進(jìn)一步保障高性能核心零部件穩(wěn)定供應(yīng)，雙方資源整合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升規(guī)模效應(yīng);三是單打獨(dú)斗沒有未來(lái)，吉利愿意與所有優(yōu)秀的公司，在依法合規(guī)、公平透明，兼顧各合作方利益的前提下，尋求更廣泛的合作機(jī)會(huì)。

外來(lái)者搶食

值得注意的是，在國(guó)內(nèi)，雖然已有寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等動(dòng)力鋰電池領(lǐng)頭羊公司，但從此次吉利牽手LG化學(xué)就不難看出，日韓動(dòng)力鋰電池公司的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻姿態(tài)不容小覷。

LG化學(xué)方面在公布的聲明中稱，雙方將于今年底在我國(guó)開工建設(shè)新廠，預(yù)計(jì)在2021年底完工。屆時(shí)該廠將擁有10GWh的預(yù)計(jì)年產(chǎn)量。LG化學(xué)方面還表示，未來(lái)在保證自有技術(shù)的背景下，積極開展與我國(guó)整車公司的合資及全方位合作。

就在吉利汽車宣布聯(lián)姻LG化學(xué)的同一天，應(yīng)韓國(guó)SK集團(tuán)董事長(zhǎng)崔泰源的邀請(qǐng)，恒大集團(tuán)董事局主席許家印一行考察SK集團(tuán)，雙方探討在新能源汽車、動(dòng)力鋰電池等領(lǐng)域展開深入合作的可能性。

此外，三星SDI亦在其財(cái)報(bào)中透露，將針對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)布局做出進(jìn)一步的打算。四年前，三星SDI已與安慶環(huán)新、高科集團(tuán)合資建設(shè)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地，基地落戶西安。2018年十一月二十九日，為擴(kuò)大產(chǎn)量，三星SDI二期廠開工，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線。

此外，六月二十四日，工信部公布通告稱，自2019年六月二十一日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱《條件》)(工業(yè)和信息化部通告2015年第22號(hào))，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件公司目錄同時(shí)廢止。這意味著，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司抵御外來(lái)入侵者的保護(hù)政策正式功成身退。

假如真正平等競(jìng)爭(zhēng)的話，短時(shí)間看國(guó)內(nèi)電池廠要快速提升產(chǎn)品品質(zhì)才能與日韓公司競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期看要提升技術(shù)能力。放狼進(jìn)來(lái)不是壞事，與狼共舞的結(jié)果會(huì)讓我們的優(yōu)秀公司極有可能也變成狼。墨柯說(shuō)道。

加速洗牌

面對(duì)整車廠和外來(lái)者的雙面夾擊，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池制造公司的壓力不言而喻，尤其是一些中小型規(guī)模的電池公司。

我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王耀曾公開表示，2018年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)有93家動(dòng)力鋰電池公司實(shí)現(xiàn)裝車配套(按集團(tuán)公司算)，較2017年減少9家。在2016年公司數(shù)量達(dá)到峰值后，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷早期政策補(bǔ)貼利好后進(jìn)入洗牌期，產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，難以實(shí)現(xiàn)盈利的公司逐漸被市場(chǎng)淘汰，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由大規(guī)模向精質(zhì)量轉(zhuǎn)變，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還將進(jìn)一步加劇。

記者注意到，即使存活下來(lái)的動(dòng)力鋰電池公司也面對(duì)各種各樣的困境。比如從多家電池上市公司公布的2018年年報(bào)來(lái)看，除了少數(shù)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的雙上升，包括超威動(dòng)力(00951.HK)、成飛集成(002190.SZ)、富臨精工(300432.SZ)、堅(jiān)瑞沃能(300116.SZ)、南都電源等在內(nèi)的公司2018年都出現(xiàn)了凈利潤(rùn)下降甚至虧損的情況。

另?yè)?jù)公開信息顯示，2018年動(dòng)力鋰電池公司毛利率普遍大幅下降，有的公司毛利率甚至不足10%。

受補(bǔ)貼退坡影響，今年競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。第一，補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重，車企會(huì)向電池廠家進(jìn)行壓價(jià)，電池廠家的利潤(rùn)就會(huì)減少;第二，賬期可能會(huì)惡化，關(guān)于資金實(shí)力不強(qiáng)的公司，很難撐很久。墨柯指出，鋰電行業(yè)已經(jīng)處于洗牌階段，今年會(huì)更甚。關(guān)于中小電池廠來(lái)說(shuō)，最好的辦法就是開拓電動(dòng)汽車之外的其他鋰電市場(chǎng)。海外電動(dòng)汽車市場(chǎng)只有那么四五家電池廠，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也類似，最終只會(huì)留下10來(lái)家左右。

面對(duì)當(dāng)前的局勢(shì)，國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司正在不斷加強(qiáng)自身的硬實(shí)力，同時(shí)也在積極拓展新客戶。南都電源方面回應(yīng)稱，補(bǔ)貼退坡等是當(dāng)前全行業(yè)面對(duì)的問(wèn)題，公司將努力消化這些問(wèn)題，而最重要的是要把產(chǎn)品和技術(shù)做好。

隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)高速發(fā)展，作為新能源汽車心臟的動(dòng)力鋰電池行業(yè)也越來(lái)越受到車企的重視，紛紛選擇押注該領(lǐng)域，自建或合資設(shè)立電池廠。