混合動力汽車在結(jié)構上呈現(xiàn)的多樣性，造成了不同混動車型使用和性能的差異，這也困惑著很多的準車主們。本文也將進一步為大家講解混合動力汽車結(jié)構，讓大家在選購混合動力汽車時，能夠根據(jù)其結(jié)構特點，選擇性能更佳，使用更方便的車型。我們分別對汽車的總體分類，關鍵的組成零部件進行了詳細介紹，而有關新能源汽車要我們了解的知識還不止這些，尤其是混合動力汽車在結(jié)構上呈現(xiàn)的多樣性，造成了不同混動車型使用和性能的差異，這也困惑著很多的準車主們。本文也將進一步為大家講解混合動力汽車結(jié)構，讓大家在選購混合動力汽車時，能夠根據(jù)其結(jié)構特點，選擇性能更佳，使用更方便的車型。

三種結(jié)構任君選擇

我們把混合動力分為普通混合動力、插電式混合動力以及增程式混合動力三種。而混合動力汽車的結(jié)構形式也能分為三種，分別是串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式，其中增程式混合動力只能是串聯(lián)式結(jié)構，而并聯(lián)式和混聯(lián)式結(jié)構既可以應用于普通混合動力，也可以應用于插電式混合動力。(請各位網(wǎng)友知悉以下簡寫：串聯(lián)式結(jié)構=串聯(lián)、并聯(lián)式結(jié)構=并聯(lián)、混聯(lián)式結(jié)構=混聯(lián)、混合動力=混動)

1.串聯(lián)式結(jié)構

串聯(lián)式，顧名思義就是發(fā)動機和電動機串在一條動力傳輸路徑上，這個和我們第一篇文章《新能源時代(1)》說到的增程式混合動力汽車是相同的。而串聯(lián)最大的特點就是發(fā)動機在任何情況下都不參與驅(qū)動汽車的工作，它只能通過帶動發(fā)電機為電動機供應電能。

2.并聯(lián)式結(jié)構

并聯(lián)，實際上就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅(qū)動系統(tǒng)(即電動機和)，發(fā)動機和電動機都能單獨驅(qū)動車輪，也可以同時工作，共同驅(qū)動汽車，當動力鋰電池電量不足時，發(fā)動機還能帶動電動機反轉(zhuǎn)為電池充電。

與串聯(lián)不同的是，并聯(lián)結(jié)構中發(fā)動機和電動機可以同時驅(qū)動汽車，其更加優(yōu)越，比亞迪秦的1.5T發(fā)動機和電動機功率相加后足足300馬力有余，相當于奧迪A6的那臺3.0T發(fā)動機，但秦僅僅是一臺自主緊湊型車而已。其次，并聯(lián)車型的驅(qū)動模式較多，可以適應多種工況，發(fā)動機能夠在中高速運行時單獨驅(qū)動汽車，無需進行能源的二次轉(zhuǎn)換，因此其綜合油耗也會更低。

與此同時，并聯(lián)相關于串聯(lián)和普通汽車更復雜，制造成本相對會高一點;驅(qū)動模式多，含有純油模式、純電模式、混合模式等，不同廠家的命名標識都不盡相同，消費者容易混淆。

就譬如寶馬530Le的SaveBattery模式，靠著自己蹩腳的英語乍一看以為是充電模式，但是和奧迪A3Sportback上的HybridHold功能完全一致，僅僅是保持電量的模式而已。該模式不能為電池充滿電，只能保持電池的當前電量，消耗時發(fā)動機會給電池充回相應的電量罷了。因此，模式太多也造成了較高，一般人就很容易放棄使用這些模式，到頭來可能會形同虛設。

3.混聯(lián)式結(jié)構

在并聯(lián)的基礎上再加入一個發(fā)電機，就是混聯(lián)了，即普通汽車+電動機+發(fā)電機=混聯(lián)。但它不具備眼里的變速箱，通常是一種所謂ECVT的行星齒輪結(jié)構的耦合單元替代了變速箱，起到連接、切換兩種動力以及的用途。也有一些廠家在混聯(lián)結(jié)構中使用普通的變速箱，如雙離合變速器、(CVT)等，但是效果遠不及這種ECVT變速結(jié)構。

混聯(lián)的結(jié)構優(yōu)點和使用優(yōu)點更加接近于并聯(lián)結(jié)構的車型，但混聯(lián)的驅(qū)動模式更加豐富，在并聯(lián)的混合驅(qū)動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發(fā)動機和電動機全力驅(qū)動車輛時，你不用擔心電量消耗的問題。并且得益于ECVT的加入，使電動機和發(fā)動機的配合更加默契，能夠適應的工況更多，節(jié)油效果更優(yōu)。

說完混合動力汽車的結(jié)構，我們趁熱打鐵再為大家腦補一下混合度的概念，也就是強混、中混、弱混這些東西，為防止日后部分老師彰顯逼格寫些誰都看不懂的辭藻，提前打好預防針。

相信已經(jīng)有部分網(wǎng)友在一些論文，或者某些網(wǎng)絡文章上看到弱混、強混的字眼，而這種分類在學術和科研上的爭議也較多。不過，混合度還是可以根據(jù)發(fā)動機功率和電動機功率的比例進行劃分，目前國內(nèi)普遍采用的混動系統(tǒng)按混合度分類標準為：

微混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比≤5%;

弱混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比為5%-15%;

中混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比為15%-40%;

強混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比為大于40%。

最后補一句，其實這種分法關于消費者來說是沒多大意義的，現(xiàn)在的文章都極少提到強混弱混的概念了，我們權當了解，了解有這么回事即可，劃界線搞科研的事還是丟給工程師們吧。

混動汽車在結(jié)構上能夠分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)幾大類，其中串聯(lián)是最少廠家采用的，混聯(lián)雖然是最好的，但是由于豐田的技術壟斷，其他廠家無法選擇，因此大部分廠家都選擇了并聯(lián)實現(xiàn)混動汽車的布局，這也是混動汽車中并聯(lián)車型占比最大的原因，但是隨著豐田專利的到期，相信未來將會有更多的混聯(lián)車型推出。

至此，我們完成了新能源汽車重要的基礎知識普及，相信完整看完這些內(nèi)容的網(wǎng)友都能夠分清楚不同類型的新能源車以及，但這僅是理論知識而已，不同廠家關于車輛的設計優(yōu)化都有所差別，特別是續(xù)航里程這塊。未來，我們將為大家奉上更多新能源汽車的評測、技術解析、續(xù)航里程測試，或者其他貼近生活的選題。