據(jù)報道，寶馬預計在2026年實現(xiàn)電池技術突破性進展，生產(chǎn)固態(tài)電池，并將其應用于旗下汽車。

固態(tài)電池的原理與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池相同，只不過其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不要再額外新增冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。

據(jù)悉，寶馬固態(tài)電池的初始目標是將容量新增15%-20%。目前該電池正在開發(fā)中，但實現(xiàn)生產(chǎn)還要10年時間，重要是耐久性測試耗時甚久。

寶馬現(xiàn)有電池技術的下一步改進將于2018年實現(xiàn)，正好可用于寶馬屆時要推出MiniCooperE和新一代BMWX3的純電動動力版本。

不過，寶馬將繼續(xù)發(fā)展其內(nèi)燃發(fā)動機技術，預計至少到2030年內(nèi)燃發(fā)動機仍將是寶馬汽車最受歡迎的動力選擇。寶馬希望將其內(nèi)燃發(fā)動機的效率提高到33%，而電動傳動系統(tǒng)的效率則高達90%。

寶馬營銷總監(jiān)IanRobertson表示：內(nèi)燃發(fā)動機還有很長的路要走。我們將提高內(nèi)燃發(fā)動機效率，并采用多種方式將它們與電動汽車結合起來。插電式汽車速度更快、噪音更小、加速也更快，但為二氧化碳排放和經(jīng)濟發(fā)展設定新標準。現(xiàn)在立法正朝著這個方向發(fā)展，我們也將同時改進內(nèi)燃發(fā)動機和電動動力系統(tǒng)。