新能源電動汽車的發展拉動電動汽車需求，在以特斯拉為主的電動汽車崛起之后帶動了國際傳統車企紛紛加入到新能源汽車領域中來，根據各廠商規劃，2020年全球新能源汽車產量將達1200萬輛，對應動力全球電池需求量360GWh，年復合上升率67.9%。在這一背景下，動力鋰電池公司擴產速度加快，結構性產量過剩問題逐漸顯現。在車企關于高比能、高一致性電池需求偏好的情況下，擁有技術、規模和資金優勢的電池公司將受到熱捧。2016年，我國TOp5動力鋰電池公司的市占率總和超過68%，比2015年新增9%。

高能量密度技術路線成行業共識，三元電池接力磷酸鐵鋰高速發展：近年來，續航里程要求的提升促使公司紛紛從磷酸鐵鋰轉型三元電池。據測算，三元電池未來年復合上升率將達到80%，并在2018年其用量全面超越磷酸鐵鋰離子電池。比較國內龍頭公司，CATL的三元布局較早，技術和市場份額均處于市場領先地位。比亞迪和國軒高科布局稍微落后，但目前都已配套相應車型實現量產。松下作為日韓公司的代表，三元技術領先國內公司4-5年，已經在NCA三元材料上有比較成熟的應用。未來，各家公司均在高鎳三元方向做出積極規劃，并在碳硅負極、固態電池方面做出研究布局，以期不斷提升能量密度。

上下游產業鏈延伸布局，發揮協同效應新增競爭力：當前，動力鋰電池市場競爭激烈，緊靠單一布局電池業務已經不能發揮優勢。整合上下游資源，加強發揮協同效應，已經成為國內動力鋰電池公司的重要發展方向。但不同公司之間存在差異。其中，CATL自身專注于電池業務，但通過扶持上游國產公司、與下游車企合資建廠的方式實現利益綁定;比亞迪的產業鏈布局最長，從上游的鋰礦至中游的材料、下游的汽車均有所布局，閉環封閉供應體系快速發展壯大;國軒高科的中游材料布局積極，并已將業務鏈條延伸到了汽車后市場，同時聯合北汽等多車企打開供應渠道。不同于國內公司，松下綁定特斯拉這一大客戶，目前重要專注于電芯的規?；a以降低成本。