從目前調研情況來看，電池公司普遍認為2018年動力鋰電池市場競爭異常激烈，公司正遭受著多方面的碾壓，產品毛利和利潤空間受到壓縮，行業洗牌加速到來。

關于動力鋰電池公司而言，2018年面對的壓力和挑戰比想象中還要多一些。

當前動力鋰電池公司正在積極調整公司的發展策略以應對激烈的市場競爭。一方面，電池公司通過提升產品能量密度和產量規模，以提升公司在動力鋰電池市場的競爭力;另一方面，市場競爭加劇的倒逼之下，部分電池公司開始轉變公司發展策略，根據政策及市場走向調整產品和市場，謀求生存空間。

具體來看，目前整個動力鋰電池行業重要存在以下幾個現狀：

1、調整市場發展策略開拓新市場謀出路

與前兩年相比，動力鋰電池公司的市場規劃在2018年出現了一些變化。

高工鋰電在調研中了解到，一些原本專注于新能源客車和專用車領域的動力鋰電池公司，在2018年都表示將進軍新能源乘用車市場。

一方面，新能源汽車補貼政策調整，2018年新能源客車和專用車補貼額度大幅下降，且獲高額補貼技術門檻大幅提高，而長續航里程的中高端新能源乘用車所獲補貼卻不降反升，導致動力鋰電池公司開始將市場轉向新能源乘用車領域。

另一方面，新能源乘用車一直是新能源汽車銷量和動力鋰電池裝機量的主力軍，自然成為動力鋰電池公司爭奪的主陣地。高工產研鋰電研究所(GGII)預測，2018全年新能源汽車產量將超過110萬輛，其中新能源乘用車達75-80萬輛，成為動力鋰電池裝機量的主力。

與此同時，也有部分動力鋰電池公司將市場轉向鋰電儲能和不依賴補貼的小動力、叉車和低速車領域，通過差異化競爭獲得生存發展。

2、賬期延長資金鏈緊張公司備受煎熬

受補貼延遲下發和原材料漲價影響，整個鋰電產業鏈相關公司應收賬款普遍較高，賬期不斷延長。而動力鋰電池公司受上游原材料漲價和下游主機廠大幅壓價的多重影響，應收賬款高企，賬期持續惡化，面對更為嚴峻的資金壓力。

在此情況之下，動力鋰電池公司也因經常拖欠供應商貨款而遭到行業聲討，成為鋰電行業賬期惡化的背鍋俠。

多位動力鋰電池公司高層對高工鋰電表示，在補貼下降、上游鈷鋰原材料持續漲價和主機廠大幅壓價的多重壓力下，2018年動力鋰電池公司的賬期問題依然不會好轉，電池公司面對巨大的資金壓力。獲得資金輸血支撐比獲得訂單更重要，目前電池公司都在積極尋找融資以支撐公司發展。

3、降成本錙銖必較一顆螺絲釘都不放過

眾所周知，降成本是動力鋰電池公司在2018年面對的重大課題，當前所有的動力鋰電池公司都在積極尋找降成本的方式，總體來看都大同小異。

目前，動力鋰電池公司重要通過擴充產量、改進材料體系、pACK輕量化設計、加強內部管控、提升自動化生產效率等方式降低電芯的制造成本。而改進材料體系和結構輕量化是當前電池公司降成本最直接的手段。

其中，通過四大材料中降成本的空間較為有限，隔膜是電池公司在2018年降價的著力點。而在pACK輕量化方面，電池公司重要以做大殼體尺寸、優化pACK結構設計和導入新材料等方式入手。甚至有電池公司在結構優化方面細化到節省一顆螺絲釘的地步，精打細算到幾分錢。

4、動力鋰電池價格持續下降市場報價混亂

2017年，國內多家動力鋰電池公司出現了營收大幅上升但凈利潤卻下降的現象，重要原因就是2017年上游原材料漲價和動力鋰電池價格普遍下降所致。

高工產研鋰電研究所(GGII)的數據顯示，截至2017年底，動力鋰電池價格較年初下降20%-25%。磷酸鐵鋰離子電池包價格從年初的1.8元-1.9元/Wh下降到年底的1.45-1.55元/Wh。三元動力鋰電池包價格從年初的1.7-1.8元/Wh下降到年底的1.4元-1.5元/Wh。

2018年第一季度，磷酸鐵鋰離子電池包價格進一步下降至1.2-1.4元/Wh，三元動力鋰電池包價格下降至1.3-1.4元/Wh。

有動力鋰電池高層向高工鋰電表示，除了動力鋰電池價格持續下降公司產品下降，目前市場上還有公司為清理庫存或爭奪市場報出更低的價格，導致當前市場報價較為混亂。

5、強則恒強兩極分化2018動力鋰電池裝機量排名變化大

GGII調研數據顯示，2017年我國新能源汽車動力鋰電池裝機總電量約36.4GWh，同比上升29%。其中，前20家電池公司的裝機總電量合計達31.3GWh，占整體的86%。

其中，除寧德時代和比亞迪兩家電池公司處于一線梯隊之外，第3名之后的公司排名處于變局之中，第6-20名的電池公司的裝機電量總體相差并不大。

2018年第一季度，寧德時代以2.21Gwhd的裝機總電量再次位居行業第一，市場占比高達50%，強者恒強的發展趨勢進一步強化。

多位動力鋰電池公司高層認為，2018年動力鋰電池市場將出現洗牌，行業排名將出現較大變動，這對電池公司而言機遇與挑戰并存，或將有行業黑馬出現。

6、系統能量密度140wh/kg成標配電池公司技術提升壓力大

2018補貼新政將補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤，并大幅提升電池補貼標準門檻，導致大批電池公司通過各種方式急于提升電池能量密度，效果顯著。

從巡回調研及推薦目錄來看，當前所有的電池公司都在開發或已經出系統能量密度在140wh/kg以上的電池產品，磷酸鐵鋰離子電池單體比能量達160wh/kg以上，三元電池單體比能量達210wh/kg以上，同比2016年出現大幅提升。

值得注意的是，也有大批電池公司表示，在不改變材料體系的情況下，當前要進一步提升電池系統能量密度已經非常困難。而且，隨著能量密度的提升，電池產品的安全風險系數也大幅提升，這給電池公司出現了巨大的壓力。

甚至有電池公司高層表示，為應對補貼政策進一步調整，有主機廠提出了電池系統能量密度要達到170wh/kg以上的要求。

總的來看，當前動力鋰電池行業面對的問題還有很多，穩中求勝成為了眾多電池公司在2018年的發展目標。但在競爭壓力加劇之下，要實現這個目標也存在諸多困難。