“新四化”風口下，汽車巨頭們都在積極轉身。作為通用汽車規模最大的市場，中國將成為通用汽車實現純電動未來的最重要一環。

6月5日，通用汽車(中國)在上海總部公布其在華電氣化戰略：到2020年前，通用汽車將在中國市場推出10款新能源車；到2023年，通用汽車在華新能源車型總數再翻一番，達20款車型。

不過，人們似乎對這樣的新品推出速度并不滿意。與大眾動輒40款車型、豐田全面電動化對手相比，通用在電氣化方面的部署已經偏于保守。

“由于通用在中國的主動權完全掌握在合資企業，它對市場反應會非常不迅速。”汽車行業內人士認為，傳統車企因為規模太大，轉型比較困難。

“實際上，不管是新能源車還是傳統汽車，大部分零部件都是可以共用的。完善的供應商體系和銷售規模是我們獨特的優勢。這么多年來，我們希望在新能源這條道路上也能共同發展。”6月5日，通用汽車公司全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康，在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

競賽剛剛開始

在新能源領域，通用已經積累了20多年的經驗，在電池、電機等方面都擁有深厚的技術實力。

“從傳統汽車到新能源車的轉變不是一朝一夕可以實現的，必須經過一定的時間。從長遠來看，這場競賽才剛剛開始，耐力和持久性非常重要。”錢惠康說。

早在1996年，通用就推出了量產純電車型——EV1，2010年推出增程式電動車VOLT沃藍達，2016年推出純電動車BOLT。

在全球范圍內，通用汽車以純電動行駛里程來評估消費者的接受程度。截至去年底，通用汽車旗下電動車的純電行駛里程達40億公里，到今年5月底，這一數字已經超過50億公里。

這個數字在通用內部人士看來，不斷加快的純電行駛里程數據增長速度，說明了消費者對電動化車型的接受度日漸提升。

而目前，通用汽車旗下已有3款新能源產品投放中國市場，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車。不久之后，別克VELITE6插電式混合動力車及其姊妹車型VELITE6純電動車也將陸續上市。截至5月，通用汽車在華新能源車產品的累計純電動行駛里程已超過7500萬公里，預計在下個季度突破1億公里。

根據測算，同樣的時間節點，特斯拉電動汽車的總行駛里程達到116億公里，日產聆風累計行駛里程超過40億公里，北汽新能源累計行駛里程是20.8億公里。

“我們在中國新能源汽車領域的布局遠不止簡單地銷售電動車。通用汽車中國電池實驗室是我們全球范圍內第二大的電池實驗室，涵蓋電池研發以及測試兩大方面。”6月5日，通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮(JenniferGoforth)在發布會上表示。

為了加快中國的電氣化研發能力，早在2011年，通用汽車專門在上海成立了一個電池實驗室，這也是通用第二個實驗室，該實驗室用于于電池系統的設計、研發、測試到生產等環節，其中的單體電池測試實驗室，同時測試96個單體電池和6個電池包。

“我們擁有專屬的電池研發能力，因此在采購電池時，對電芯的性能了解得非常透徹。只有這樣，我們才能確保產品的安全性、可靠性和耐久性。”錢惠康說。

風險最小化

“在我們研發的單體電池正式使用之前，我們至少要用3-5年時間在實驗室進行測試和驗證，以便充分了解電池的各項性能與單體電池的化學成分，從而對電池包的安全性、耐久性、功率水平及能量密度了如指掌。”高珍妮表示。

在開發過程中，通用汽車自行測試所有零部件和系統，包括電池、電池管理系統、發動機和驅動單元，確保有效、安全地協同工作。高珍妮告訴記者，到2022年，通用汽車目標將電池成本降到100美元/kWh的水平。

而目前，通用采用的是通過電池實驗室進行全新電池材料的開發與單體電池設計，并與LG保持溝通，開發出的用于量產車型的單體電池交付給LG生產，然后由整車制造商采購LG的產品，放在自己的電池工廠進行組裝。

另外，一位來自北美的電池工程師告訴記者，LG目前在歐美市場上的銷售價格已經控制在1元/瓦時以內，并能夠保證利潤率。

6月5日，記者參觀了上汽通用斥資16億建造的汽車動力電池系統發展中心，該中心電池工廠中的一條生產線組裝的風冷電池包，已經開始裝載在上汽通用生產的凱迪拉克XT5輕混車型上；今年8月，另一條液冷電池包的生產線也將啟動。

“我們的電動車也會往本土化的方向去發展。最關鍵是保證供應商符合我們技術方面的標準和要求，以確保電池的安全性、可靠性、耐久性。我們通過過去一兩年的評估，了解到國內一些電池供應商可以滿足我們的標準，所以未來我們會往本土化的方向推進。我們選擇的標準是供應商的技術能力、產品的安全性與耐久性，以及成本。如果能夠滿足這些條件，我們就會優先選擇。”錢惠康說。

然而，電動車的盈利性也是一個重要的考慮因素。“我們認為規模效應可以帶來成本優勢，從而提升盈利性。另外，技術的發展也會進一步降低成本，不管是研發部、工程部還是采購部，都力求提升電動車的盈利性，以實現可持續的發展。”錢惠康說。

除了在華組裝電池之外，6月7日，本田宣布與通用達成合作，雙方將共同開發電動車動力電池：新一代電池將擁有更高的能量密度、更小的體積以及更快的充電速度，該電池同時適用于雙方未來不同的純電動車型，主打北美市場。

此次合作基于通用下一代電池系統。根據通用之前的說法，通用正在通過電池組研發以及擴大合作伙伴的方式來將電池pack的成本降到100美元/kWh以下，下一代的電池成本將降低30%，同時會有更高的電池能量密度以及更快的充電速度。

在這次合作中，通用是本田純電動汽車心臟的提供者，其次與本田的合作可以加快通用電池研發速度，同時利用規模效應來實現電池成本的降低。