2019年全球電動汽車銷量約為220萬輛，同比上升10%，市場份額從2.1%提高到2.5%，滲透率不斷提高。從全球的各個市場來看，歐洲2019年電動汽車銷量56.3萬輛，同比上升47%，增速創(chuàng)歷史新高；由于歐洲各國的政策驅(qū)動，和歐盟碳排放新規(guī)的驅(qū)動，歐洲的新能源汽車的市場是逐步往前發(fā)展的。有關(guān)我國來說，全球新能源汽車的政策方針是靠國內(nèi)海量的資源支撐起來，也繼續(xù)明確了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-2035》年的訴求。在汽車市場的變革下，全球政府都在推動新能源汽車的推廣和使用，到2035年全球新能源汽車的市場滲透率將達到50%左右。

圖1全球新能源汽車市場占比的預(yù)測

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電池的發(fā)展方向

這里首先談一下無鈷的訴求是哪里的，當(dāng)ElonMusk談到下一代從NCA進化成無鈷的時候大家都是一頭霧水。當(dāng)大眾和寶馬在電池材料端親自去探討，這個事情是涉及新能源汽車在歐洲和美國的形象問題，也是發(fā)展到一定階段要客戶的事情。鈷是一種比鋰還要少的金屬資源，電池是最大的下游領(lǐng)域，在全球及我國鈷消費量占比分別為44%和77%。當(dāng)歐洲國家開始指定燃油車禁售時間點的時候，同時也在不斷強調(diào)有關(guān)電池資源方面的考慮，假如一項材料你把控不住，那這種材料的價格就會失控。全球鈷金屬儲量分布非常不均衡，資源重要集中在剛果（金）、澳大利亞、古巴三個國家，這三個地方就占了一大半。歐洲、我國和美國這三個目前的電動汽車最重要的市場，都沒有多少鈷礦。

圖2鈷資源的集中性和其他區(qū)域開采的難度

因此無鈷作為一種終極的目標(biāo)，也正是表達了汽車公司需求端有關(guān)擺脫資源約束的迫切性。作為動力鋰離子電池正極材料中的重要元素之一，鈷不但可以穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu)，而且可以提高材料的循環(huán)和倍率性能。全球電池供應(yīng)商和車企都在想各種辦法減少鈷在三元電池中的含量。如下圖所示，我們之前比較清楚的是有路線NCA少鈷、NCM三元和NCMA四元，配合著負極改進，不斷提高容量和能量密度，然后從電化學(xué)體系上達到更高的能量密度、成本，期待到下一代的固態(tài)電池能在5-10年量產(chǎn)。備注：在這個方向上面，國內(nèi)因為有磷酸鐵鋰的這種技術(shù)支撐，供應(yīng)在不追求體積能量密度下的不占用鈷材料的替代辦法，這種依靠工藝改進的處理，能夠在局部應(yīng)用場景，如2B端的出行領(lǐng)域有很大的可能性，但是有關(guān)長期發(fā)展而言，天花板是很明顯的。

圖3動力鋰離子電池的發(fā)展路徑，一致的意見是以高鎳為主

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蜂巢公布會上講的是什么？

這次蜂巢能源的公布會，是很有意思的，一共提了幾點：

首先是材料，這種NMX的無鈷材料，蜂巢采用了兩種化學(xué)鍵能更大的元素，替代鈷，摻雜到材料中，通過強化學(xué)鍵穩(wěn)定氧八面體結(jié)構(gòu)。然后采取單晶技術(shù)和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆來達到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)和減少正極材料與電解液的副反應(yīng)長壽命的設(shè)計。后面這兩項其實和目前Tesla走的方向是相似的。而這種材料在產(chǎn)品組合里面，是和高鎳的材料同時使用的，從我個人的觀點來看，更像是一種可選的路徑，你可以在如下所示的VDA兩倍厚的126Ah電芯、MEB規(guī)格下156Ah和143Ah兩顆電芯上面做了應(yīng)用。也就是在蜂巢做的化學(xué)體系里面，產(chǎn)品從中鎳的開始，包含了NCMA、NMX和NCM高鎳三種不同的化學(xué)體系。

表1蜂巢能源的產(chǎn)品組合

在公布會上，有價值的值得重點關(guān)注的兩個產(chǎn)品包括：含義的第一款可選的是2021年六月做的MEB1.5倍厚的電芯，電芯容量為115Ah，比高鎳的117Ah容量少一些，但是采用高電壓體系，保持能量一致，能量密度達到了高鎳得水平，是面向100+萬公里的使用。備注：我對目前的電池的使用，存在一些看法，這里的折算，是要考慮單車的續(xù)航*循環(huán)次數(shù)+日歷壽命的衰減，特斯拉的100萬英里的說法，也拉高了目前電池公司的門檻，不達到這個水平不好意思叫長壽命電芯。

圖4基于MEB模組上的電芯

第二款是L6薄片無鈷長電芯，這個電芯的尺寸是575長度，厚度是21.5mm，有點像是使用軟包590的電芯把幾個電芯合起來封裝在一起。這個蜂巢能源是和長城汽車，NEDC的續(xù)航已經(jīng)目標(biāo)面向了880公里，預(yù)計在2021年下半年推向市場。備注：這個尺寸規(guī)格是跑不掉的，里面也可以使用高鎳的材料來做的。

圖5基于長尺寸方殼電芯的設(shè)計

五月十八日的公布節(jié)點很有意思，在特斯拉的BatteryDay前，把電芯產(chǎn)品公布出來，是在去年蜂巢電池公布說我有無鈷電池之后，并且我已經(jīng)做出來了。從我個人的角度來看，這次蜂巢能源是在去年被歐洲車企定點之后進一步擴大自身的前進道路。蜂巢能源是脫胎于長城汽車動力鋰離子電池事業(yè)部，在落地江蘇常州（分三期建設(shè)），規(guī)劃產(chǎn)量18GWh，而且進一步要往歐洲走。歐洲電池廠計劃投資20億歐元，預(yù)計產(chǎn)量將達24GWh，一期項目2020年啟動，2022年底投產(chǎn)；二期項目2025年投產(chǎn)。這次公布會，面向不僅僅國內(nèi)的客戶，重要還是在歐洲車企這邊的聲量。目前四家我國動力鋰離子電池公司準(zhǔn)備在歐洲投資，前期都是把我國的產(chǎn)量先出口然后再建廠的路線。

圖6在歐洲進擊的我國動力鋰離子電池公司們

小結(jié)：無鈷電池和高鎳電池目前都是動力鋰離子電池公司可選擇的路徑，前者的技術(shù)路徑由蜂巢開創(chuàng)的一個品類，在既定的電芯規(guī)格上這么并行的推進一下，聲浪大了不小。我們接下來要和特斯拉的BatteryDay予以比較。