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特斯拉要用國產磷酸鐵鋰離子電池了,什么股票有影響?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年06月09日  

剛過去的這個周末,有一個不太引人注目的標志性事件悄然公布,特斯拉確定要用國產磷酸鐵鋰離子電池了!


五月二十二日,工信部對申報《道路機動車輛生產公司及產品通告》(第333批)的車輛新產品、變更擴展產品進行公示。本期公示共有37款純電動乘用車,值得注意的是,其中使用磷酸鐵鋰離子電池的特斯拉Model3和比亞迪宋PlusEV、華晨寶馬iX3、一汽奧迪e-tron等車型并列,這意味著此前被市場猜測的特斯拉國產磷酸鐵鋰離子電池真的來了。


從比亞迪推出刀片電池引領磷酸鐵鋰離子電池變革,到磷酸鐵鋰龍頭公司國軒高科擬引入實力新東家(很可能是大眾汽車),再到如今特斯拉啟用磷酸鐵鋰,這個曾經主導新能源電池產業的技術路線,似乎又重回榮光主場。


磷酸鐵鋰的技術路線為何又香起來了?還能香多長時間?


寧德時代供特斯拉國產磷酸鐵鋰離子電池


在333批次的汽車通告申報中,共有26家汽車公司申報49款新能源乘用車,其中36款純電動汽車,3款換電型純電動汽車,10款插電式混合動力車。


而在36款純電動汽車中,磷酸鐵鋰離子電池和三元電池的各自占比是11:20,剩余5款車型則標注電池為鋰離子電池,未寫明是三元材料還是磷酸鐵鋰材料。


在純電動汽車型中,有幾款車型是首次進行申報,其中特別引人注目的就是特斯拉Model3車型,其動力鋰離子電池采用磷酸鐵鋰離子電池,生產公司是特斯拉(上海)有限公司。2020年二月,寧德時代曾公布為特斯拉供貨鋰離子動力鋰離子電池的合作通告。


而此次通告中Model3動力鋰離子電池生產廠家——特斯拉(上海)有限公司,正是之前寧德時代通告中的買家。鑒于國產特斯拉之前的供應商LG化學南京廠不具備生產磷酸鐵鋰離子電池的能力,所以申報本批次車型通告的TSL7000BEVAR1車型,基本可以確實由寧德時代供應動力鋰離子電池電芯,特斯拉(上海)有限公司自行封裝成包的車型。


按照特斯拉車型的產品命名慣例,在產品型號TSL7000BEVAR1尾部字母,分別表示A標準續航,R后驅,1則為基礎續航版第二款車型,因此本次申報磷酸鐵鋰離子電池車型為標準續航車型。


續航里程一直是消費者關注的方面,相比使用三元電池版的特斯拉標準續航Model3,磷酸鐵鋰版車重達到1745kg,與三元電池的長續航版本相同。


根據往期工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《道路機動車輛生產公司及產品通告》等信息,排除特斯拉軟件鎖住電量等可能性,市場分析人士預估磷酸鐵鋰離子電池版標準續航特斯拉Model3的電池包載電量在66kWh左右,續航里程530km左右,分別高于三元電池版13kWh和80km左右。


在成本方面,磷酸鐵鋰離子電池每度電成本比三元電池低0.1-0.15元/Wh,但市場分析人士指出,在新增13kWh電量后,兩款不同電池材料的標準續航Model3車型的電池成本可能相差不大。


“特斯拉一方面要高續航高性能,一方面國產model3有降價壓力,所以磷酸鐵鋰等多條方法并存是正常的。”羅蘭貝格執行總監時帥對小編說,特斯拉應該是多條路線一起研究,不代表放棄什么,轉向什么。面對市場,特斯拉是理性的,價格、性能、成本、供應鏈都會考慮。


磷酸鐵鋰再放異彩?


不過,短時間內磷酸鐵鋰已經再度成為國內新能源汽車領域的熱詞。從動力鋰離子電池的歷史銷量上看,三元電池占了絕對的上風。但是風向已經開始轉變。


2020年四月份國內動力鋰離子電池裝機量同比降幅收窄,環比繼續回升。其中,三元電池裝機2.6GWh,同比下降30.4%;而磷酸鐵鋰裝機0.9GWh,同比下降39.2%。四月份磷酸鐵鋰裝機環比提升,占比26%。


2020年磷酸鐵鋰的復蘇已經成為明顯趨勢,國內多家電池公司推出基于磷酸鐵鋰的CTP電池,并且下半年還有類似比亞迪漢EV、鐵鋰版Model3等高端車型陸續上市,業內預計磷酸鐵鋰裝機占比將繼續提升。


國內重要電池上市公司也在發力加速在磷酸鐵鋰離子電池方面的布局。


寧德時代與北汽于去年年底就CTP電池達成戰略合作,比亞迪也在今年年初宣布研發刀片電池。業內專家指出,CTP電池和刀片電池技術都使磷酸鐵鋰離子電池具備了三元鋰離子電池的優點,也就是延長續航里程長,與此同時還能保持磷酸鐵鋰安全便宜,壽命長的傳統優勢。


技術改造后的磷酸鐵鋰的電池都能達到500公里的續航里程需求,而整個電池生產其它材料無需改變,并且生產線變動也不大,這意味著電池公司很快就能量產。


除了寧德時代和比亞迪,另一家電池上市公司國軒高科也值得關注。在近期公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第5批)》中,搭載磷酸鐵鋰的15款車型中,4款選擇寧德時代,4款選擇國軒高科,兩家合計占比53%。


在磷酸鐵鋰領域,國軒高科聚焦于單體能量密度提升,公司在2019年年報中提到,其磷酸鐵鋰離子電池技術處于國際領先水平,單體能量密度中試突破200Wh/kg,系統能量密度實現160Wh/kg。在業績說明會上,國軒高科預計2020年底磷酸鐵鋰產量可以達到14G以上。


五月二十日,國軒高科公布停牌通告,稱公司近日收到實際控制人李縝及其一致行動人的通知,正在籌劃股權轉讓事宜,擬向戰略投資者轉讓其持有的部分公司股權并涉及其他表決權安排,可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更。接近國軒高科的業內人士表示,本次停牌應該與大眾收購國軒高科一事有關。


鋰電分析師王科分析稱,一旦交易完成,對動力鋰離子電池制造覬覦已久的大眾將擺脫對電池公司的依賴,完善電動化轉身的重要一環。而長期被寧德時代、比亞迪掩蓋光芒的國內第三大電池制造商國軒高科,也將進入快車道,有望成為國際鋰電新的頭部公司。


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