隨著天氣日漸炎熱，國內(nèi)陸續(xù)發(fā)生了多起電動汽車自燃事件，使得目前廣泛應用的三元鋰離子電池的安全性再次成為業(yè)內(nèi)關注的熱點問題。

五月十八日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會公布了由工業(yè)和信息化部組織制定，將于2021年一月一日起開始執(zhí)行的三項電動汽車安全強制性國家標準。其中，GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》對電池單體、電池包及系統(tǒng)的安全指標做出了詳細的規(guī)定。

隨著上述標準的出臺，電動汽車安全方面的規(guī)定將從國家推薦性標準，上升至國家強制性安全標準，為電動汽車的安全性樹立明確“底線”。同時，這意味著電動汽車，特別是動力鋰離子電池技術，即將迎來重要的創(chuàng)新窗口期。

事實上，在今年三月底，國內(nèi)重要的新能源汽車和動力鋰離子電池制造商比亞迪就已經(jīng)公布了新一代磷酸鐵鋰電——“刀片電池”。通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，“刀片電池”大幅提高了體積利用率，從而能夠?qū)崿F(xiàn)媲美三元鋰離子電池的續(xù)航能力。同時，“刀片電池”采用的磷酸鐵鋰材料具有優(yōu)秀的熱穩(wěn)定性，其類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)，也使得電池包整體擁有更高的強度，在安全性方面表現(xiàn)更為出色。

比亞迪官方公布的針刺測試視頻顯示，“刀片電池”被金屬針刺穿后未起火，而三元鋰離子電池被刺穿后則迅速起火并劇烈燃燒。

比亞迪方面表示，“刀片電池”將首先應用于將在六月份問世的純電動轎車漢EV；此外，擁有“刀片電池”等核心技術的比亞迪“弗迪系”公司，也會將技術和零部件面向新能源汽車行業(yè)開放共享。

“刀片電池”的公布，在新能源汽車業(yè)內(nèi)又一次掀起了磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池的技術“路線之爭”。

五月十一日，恰逢以生產(chǎn)三元鋰離子電池為主的動力鋰離子電池制造商寧德時代在線上舉辦業(yè)績說明會，寧德時代董事長曾毓群在回答投資者問題時表示：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。”這一表態(tài)被輿論解讀為針比較亞迪展示的針刺測試視頻，并在業(yè)內(nèi)引發(fā)了關注與爭議。

當天晚間，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛通過個人微博表示：“不服？那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！”之后更加有網(wǎng)友在微博公布了寧德時代811三元電池在針刺測試中起火燃燒的視頻，將寧德時代推向了風口浪尖。

寧德時代在五月二十二日和二十三日通過官方微博公布了兩則針刺測試視頻作為回應。二十二日的視頻顯示，在針刺測試過程中，鋼針在觸及寧德時代三元鋰離子電池包時折斷，未能插入電池包。二十三日的視頻則展示了寧德時代5系和8系兩款三元電芯的針刺測試，最終兩款電芯均未出現(xiàn)起火、爆炸等現(xiàn)象。寧德時代更表示其早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術。但官方公布的測試結(jié)果與之前網(wǎng)友在第三方社交平臺公布的視頻南轅北轍，引發(fā)外界質(zhì)疑。同時有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，寧德時代公布的測試視頻中，鋼針并未貫穿電池，無法確認引起電池短路。

對此，李云飛再次通過微博表達了5點回應，并明確指出“針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒短路，其實針刺試驗就已然失敗了（短路是目的，針刺只是最直接的方法而已）。”

五月二十五日，寧德時代官方微博公布了長文《有關動力鋰離子電池標準的一些認識》，文章稱寧德時代“把重點放在了電池的整體安全上”“電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方法，單體電池針刺測試的實際需求已不復存在。”

值得注意的是，盡管新出臺的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》刪除了電池單體針刺的安全要求和試驗方法，但仍在附錄中將針刺和加熱列為兩種觸發(fā)電池熱失控的推薦方法，并分別做出了詳細說明。

作為國內(nèi)乃至全球范圍內(nèi)動力鋰離子電池領域的頭部公司，比亞迪和寧德時代之爭反映出新國標背景下的動力鋰離子電池技術“路線之爭”。而新的強制性國標的執(zhí)行，將有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵技術創(chuàng)新和整體競爭力的提升。在多種技術路線競爭的過程中，市場將最終實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，而消費者將享受到更加安全、更高品質(zhì)的產(chǎn)品。