據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-七月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期上升119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動力鋰電池出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢，1-六月動力鋰電池出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。

動力鋰電池的需求快速提升的同時，各大公司也在緊鑼密鼓地布局。目前，針對電動汽車的動力鋰電池生產(chǎn)被這幾家公司霸占。

松下：霸主位置好多年

作為專業(yè)的能源廠商，松下已持續(xù)多年在動力鋰電池市場份額排名第一，并與競爭對手拉開了較大的差距。松下旗下的電池業(yè)務(wù)較為龐雜，重要包含太陽能電池、儲能電池以及電動汽車所使用的鋰離子電池(動力鋰電池)。特斯拉在全球的持續(xù)熱賣，帶動動力鋰電池成為松下電池業(yè)務(wù)的重要營收來源。

眾所周知，松下在整個電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力都是無可爭議的領(lǐng)軍公司。早在2008年十二月，出于對電池業(yè)務(wù)的看好，松下耗費(fèi)64億美元巨資，并購了整個三洋電機(jī)的全部股份。三洋電機(jī)在鋰離子電池和太陽能電池兩個領(lǐng)域都有雄厚的技術(shù)實(shí)力，松下并購三洋電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，擴(kuò)大了松下在全球電池市場上的份額。

此后不到一年，松下憑借頂級的電池技術(shù)，與特斯拉展開了合作關(guān)系。2010年，兩家公司在車用鋰離子電池的研發(fā)上密切合作;當(dāng)年十一月，松下出資3000萬美元增持了在特斯拉所占有的股份。從此，松下成為特斯拉電動汽車的專用電芯。

2013年十月，雙方合同到期。特斯拉旋即再次與松下簽署了四年的合作協(xié)議，該鋰離子供應(yīng)合同價值超過70億美元。與特斯拉的合作，不僅改善了松下在消費(fèi)電子失利情況下糟糕的財務(wù)狀況，也給松下各業(yè)務(wù)部門的調(diào)整贏得了時間。2013財年，松下改變了持續(xù)兩年的虧損狀況，取得凈利潤11.8億美元的好成績。松下開始快速實(shí)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在手機(jī)、相機(jī)、電視等消費(fèi)電子領(lǐng)域急劇瘦身，并將資源集中在能源、住宅設(shè)備等商用領(lǐng)域。

2014年，為給旗下電動汽車供應(yīng)充足的電池，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州修建超級電池廠gigafactory，而唯一的合作廠家則是松下。該廠分期投資金額總計50億美元，松下出資額將占到30%。

特斯拉成功將松下帶上了動力鋰電池王者的寶座。然而，松下并不滿足于此，除繼續(xù)保持與特斯拉的合作關(guān)系外，開始尋求更多合作伙伴。2014年大眾汽車柴油發(fā)動機(jī)丑聞事件后，大眾砍掉了大多數(shù)柴油動力汽車項目，轉(zhuǎn)而發(fā)力電動汽車，而目前商談的動力鋰電池合作廠商就有松下。路透社認(rèn)為，假如最終雙方達(dá)成合作協(xié)議，松下的市場份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。

2016年上半年，松下占據(jù)了動力鋰電池市場的半壁江山，占比高達(dá)40%，銷量是位居第二位的比亞迪的兩倍。

三星和LG化學(xué)對霸主地位虎視眈眈

據(jù)外媒報道，目前，針對電動汽車的鋰離子電池市場被幾家公司霸占。韓國電子設(shè)備巨頭三星也希望成為其中一霸。

三星SDI將我國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，為了在高速發(fā)展的我國電動汽車市場搶占先機(jī)，在眾多國際電池制造公司中，三星SDI率先在我國建成了專門生產(chǎn)汽車動力鋰電池的廠，并投入批量生產(chǎn)。

早在2014年八月份，三星環(huán)新(西安)動力鋰電池有限公司(簡稱“三星環(huán)新”)的汽車動力鋰電池項目在西安開工建設(shè)，將成為全國最大的汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地。

于2015年十月份竣工的三星SDI西安廠擁有年產(chǎn)4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標(biāo)準(zhǔn))電池的最尖端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力鋰電池單元與模塊的全工藝流程。正式投產(chǎn)的西安廠不僅向現(xiàn)有的國際OEM公司供應(yīng)電池，三星環(huán)新與東風(fēng)襄陽旅行車有限公司簽訂了新能源汽車綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議書。三星SDI還向鄭州宇通客車、北汽福田供應(yīng)電池。目前已與我國本地十余家商用車及轎車公司簽署了供應(yīng)動力鋰電池的協(xié)議，并已開始供應(yīng)產(chǎn)品。

顯然三星已經(jīng)把我國作為重要的重要戰(zhàn)略地位，即使有很多的國際訂單接連而致。三星SDI準(zhǔn)備大干一場的時候，卻沒有進(jìn)入國內(nèi)制定的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄。在最新公布的32家電池供應(yīng)商公示名單中，雖然三星SDI不在其中，但是三星SDI代表表示，在六月份未能獲得批準(zhǔn)后，他們將對申請文件進(jìn)行補(bǔ)充。

當(dāng)然三星也在積極的拓展全球的版圖，三星SDI電池部門已開始給寶馬公司供應(yīng)電池。但是，該公司還計劃進(jìn)一步拓展它的電池業(yè)務(wù)，以挑戰(zhàn)同行韓國公司LG化學(xué)和日本公司松下。三星的最新舉措表明，該公司正在力爭成為電動汽車電池市場中的重要供應(yīng)商。