電動汽車行業(yè)的火爆導(dǎo)致動力鋰電池的報廢率將迎來高峰。有機(jī)構(gòu)測算，到2020年動力鋰電池報廢量或達(dá)32.2Gwh，約50萬噸。規(guī)模龐大的動力鋰電池市場伴生的是電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機(jī)遇。率先在該領(lǐng)域布局、并具備資質(zhì)和技術(shù)的公司，無疑會取得先發(fā)優(yōu)勢。

近期，河南省電科院建成國內(nèi)首條5000噸/年基于干法全自動動力鋰電池回收利用生產(chǎn)線建成，年處理量可達(dá)到5000噸，廢舊鋰離子電池有價組分回收利用率達(dá)到90%以上，實現(xiàn)了動力鋰離子電池的高效、環(huán)保回收處理。

國家“863”電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬指出，回收退役動力鋰電池對技術(shù)能力要求非常高，國內(nèi)能夠達(dá)到這一要求的公司很少。從前兩年一些專家學(xué)者認(rèn)為動力鋰電池還不具備回收條件，到現(xiàn)在國家層面重視動力鋰電池回收，說明動力鋰電池回收的重要性。

動力鋰電池回收緣何“遭遇寒冬”

廢舊動力鋰電池具有顯著的資源性，其中鈷和鋰的潛在價值最高。正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量有價金屬。三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;銅、鋁等占比達(dá)13.3%和12.7%，假如能得到合理回收利用，將可創(chuàng)造收入、降低成本。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，阻礙公司主動回收動力鋰電池的關(guān)鍵在于無利可圖或只有微利。回收處理1噸廢舊電池的花費(fèi)約需5575元;回收處理1噸廢舊三元電池的收益約為5900元;回收處理1噸廢舊LFp電池的收益約為4000元;三元電池回收，可實現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益，LEp電池回收則須通過提高回收處理效率以期實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益平衡。

今年以來，國家工信部相繼出臺約束和規(guī)范動力鋰電池回收利用的多個文件，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管。地方政府也在積極探索，上海市發(fā)文要求車企回收動力鋰電池，政府給予1000元/套的獎勵;深圳市要求新能源汽車生產(chǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)回收利用，動力鋰電池回收處理資金按審計確定的金額50%對公司給予補(bǔ)貼。

當(dāng)前動力鋰電池的主流回收渠道及模式

動力鋰電池的回收利用可以分為兩個循環(huán)過程：梯次利用：重要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動汽車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲能;拆解回收：重要針對電池容量損耗嚴(yán)重，使得電池?zé)o法繼續(xù)使用，只有將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價值的再生資源。

目前，動力鋰電池的回收渠道重要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。廢舊動力鋰電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后。但假如交由依法注冊納稅的正規(guī)公司，取得資質(zhì)并按照國家標(biāo)準(zhǔn)排放，勢必會造成價格上競爭力的缺失。因此，完善政策保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常必要。

專業(yè)回收公司是經(jīng)國家批準(zhǔn)專門回收處理廢舊動力鋰電池的專業(yè)公司，綜合實力雄厚、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、工藝規(guī)范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對環(huán)境的污染。目前，開展動力鋰電池回收的公司重要有深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、超威集團(tuán)和芳源環(huán)保等。雖然進(jìn)行鋰離子電池回收方面布局的公司越來越多，但缺乏政府系統(tǒng)的支持和政策激勵。

地方各級政府設(shè)置回收中心，將有利于科學(xué)規(guī)范地管理電池回收市場、完善回收網(wǎng)絡(luò)、合理布局回收網(wǎng)絡(luò)和回收市場，提高正規(guī)渠道的回收量。但目前我國還沒有動力鋰電池的政府回收中心，但未來可以根據(jù)我國現(xiàn)實情況，有選擇進(jìn)行發(fā)展。

整體上看，國內(nèi)針對動力鋰電池的回收工藝路線還處于探索階段，回收處理普遍停留在廢物處理階段，資源回收再利用以及動力鋰電池的循環(huán)再制造技術(shù)的研究仍未開展，對電池回收所涉及到的安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等問題沒有具體的工藝措施和裝備保證。