我國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)副總經(jīng)理吳志新在近日舉辦的《動力鋰電池藍皮書：我國新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)》公布會上表示，動力鋰電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點不僅僅是能量密度，而是多項指標綜合優(yōu)化組合所構成的。

近年來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持快速穩(wěn)定上升，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新進步顯著，技術水平不斷提升。市場整體競爭力逐漸增強，龍頭公司培育取得有效進展，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，為新能源汽車市場的上升和擴大供應了有力支撐。在看到優(yōu)勢的同時，還應該認清我國動力鋰電池技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈建設方面存在的問題和不足，看到市場競爭的激烈與殘酷。

關于我國動力鋰電池未來的發(fā)展，吳志新提出3點建議：

加大研發(fā)投入，搶占科技制高點。近年來，隨著國家宏觀政策對動力鋰電池的能量密度發(fā)展的導向，行業(yè)上出現(xiàn)了過于強調(diào)單一能量密度指標的不正確傾向，有些公司甚至以此為噱頭進行融資宣傳。吳志新希望科技人員少一些浮夸，多一些務實，耐得住寂寞，從基礎做起，不放過任何細節(jié)，埋頭苦干，掌握核心關鍵技術，才有可能在未來的殘酷競爭中立于不敗。公司應該勇于舍棄短時間效益，少一些惡性價格戰(zhàn)。登高望遠投資未來，研發(fā)新產(chǎn)品，俯下身去關注細節(jié)，完善每一個成熟產(chǎn)品。

優(yōu)化頂層設計，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱橫整合。市場開放是大勢所趨，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的市場競爭必然是國際化的。吳志新認為，面對具有領先技術實力和產(chǎn)業(yè)實力的跨國集團，與強者狹路相逢，應該盡快開展并完成3件工作：第一，領跑公司應該盡快完成產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合，掌控上游稀缺資源，與關鍵零部件供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，掌控優(yōu)勢資源，與下游pACK公司、新能源整車公司建立同舟共濟的牢固合作關系，率領上游公司主動與下游一個或多個整車公司，建成龐大的產(chǎn)業(yè)集群，相互促進，共同提高。第二，領跑公司應加快完成強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合的橫向整合。目前為止，我國為新能源汽車配套的動力鋰電池公司有近100家，領跑公司各有所長，規(guī)模較大，而眾多小公司也有自己的用戶，數(shù)量之多，分布之廣，世所罕見。可以預見，在不久的將來，能夠存活的公司(或公司集團)數(shù)量必然有限，優(yōu)勢公司之間的強強聯(lián)合可實現(xiàn)優(yōu)勢互補，再與占據(jù)地利優(yōu)勢的具有特色的小公司進行整合，可迅速實現(xiàn)全國布局，同時會防止在產(chǎn)業(yè)殘酷競爭中，大批小公司破產(chǎn)、轉產(chǎn)，造成行業(yè)的產(chǎn)量浪費和投資浪費。第三，要盡快實現(xiàn)整車與動力鋰電池縱向技術鏈融合。新能源汽車的整車構型、使用環(huán)境與傳統(tǒng)汽車有很大差別，整車的設計必須以動力鋰電池系統(tǒng)為核心展開。因此，貫通、融合動力鋰電池與整車的技術鏈尤為重要。只有將驅動系統(tǒng)、動力鋰電池系統(tǒng)與整車設計布局綜合進行安全、性能、壽命、環(huán)境適應性等整體優(yōu)化設計，才能夠開發(fā)出適應市場需求、具有市場競爭力的整車產(chǎn)品。

要統(tǒng)一標準規(guī)范，盡快建立梯次利用和報廢回收產(chǎn)業(yè)體系。他說，新能源汽車退役動力鋰電池的梯次利用和報廢回收，對新能源汽車、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展非常重要。盡快完成新能源汽車與各類梯次利用儲能裝備電池模塊標準規(guī)格的統(tǒng)一，是實現(xiàn)退役電池梯次利用的關鍵所在。在產(chǎn)業(yè)形成之初，相關行業(yè)之間若能夠明確定位，少一些爭搶，多一些協(xié)作，這對新能源汽車、車用動力鋰電池、下游梯次利用行業(yè)等，是多贏的利好，也是實現(xiàn)資源的有效利用，有效保護脆弱的自然環(huán)境，也極為重要。這要國家強有力的政策、法規(guī)的引導，更要公司擔負社會責任，主動協(xié)作，共同努力，盡快構建完整的產(chǎn)業(yè)體系。