七月二十五日，工信部、科技部等七部委聯合公布了《有關做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，通知明確規定，將推動汽車生產公司落實生產者責任延伸制度，建立回收服務網點，充分發揮現有售后服務渠道優勢，與電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用公司合作構建區域化回收利用體系。做好動力蓄電池回收利用相關信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

廢舊動力鋰電池回收刻不容緩

近年來，隨著政府的大力推動，新能源汽車在汽車市場逐步普及，同時也由政策驅動向市場驅動轉變。隨著補貼新政和雙積分政策的全面落地，市場競爭漸趨“白熱化”。同時，無論是市場增量、投資熱度等都表現出高昂的姿態。據統計，2017年，我國新能源汽車銷售接近80萬輛，而2018年前8個月，新能源汽車產量和銷量均超過60萬輛，若按照此增速來看，2018年銷量將逾百萬、2020年或可逾200萬輛。我國新能源汽車產業已經成為推動全球新能源汽車市場發展的最大引擎，我國已持續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。

2016-2018年新能源乘用車月度銷量：

2016-2018年新能源商用車月度銷量：

但是在新能源汽車大規模普及的背后，一個嚴重又棘手的問題擺在了眼前。由于，動力鋰電池的壽命普遍在3至5年，在2013至2015年的動力鋰電池已經達到報廢標準，并逐步開始流入廢舊市場。截至今年六月底，國內新能源汽車保有量已達199萬輛。行業專家從公司質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力鋰電池報廢高峰。2018年～2020年，全國累計報廢的動力鋰電池體量將達到12萬～20萬噸。有更激進的觀點認為，到2020年，報廢量將達到28萬～30萬噸。

我國動力鋰電池報廢回收量(千噸)：

針對如此大規模報廢的動力鋰電池，國家高度重視，政策也密集出臺，不斷出臺動力鋰電池回收政策，完善回收體系建設。早在2016年十二月，工信部便公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)，明確了汽車生產公司承擔動力蓄電池回收利用主體責任。2018年三月二日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合公布《有關組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求構建回收利用體系，探索多樣化商業模式，鼓勵產業鏈上下游公司進行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標，建立穩定的商業運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規?；袌?。

歷年公布回收政策如下：

(數據來源：工信部等、東方證券研究所)

目前，市場上普遍使用兩種較為常見的方法“梯次利用和資源再生”，根據鋰離子電池容量來區分，100%～80%段滿足汽車動力使用，80%～20%段滿足梯次利用，20%容量以下進行報廢回收。一般來說梯次利用適用于磷酸鐵鋰離子電池，而資源再生則適用于三元鋰離子電池。據相關數據統計，相較三元電池，磷酸鐵鋰離子電池循環壽命更長，80%循環壽命可達2000-6000次，寧德時代曾分別在25℃、45℃、60℃的溫度下進行實驗，綜合考慮儲能設備的使用條件，退役后的動力鋰電池可繼續作為儲能電池使用至少五年。