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談動力鋰電池成本瓶頸

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年06月08日  

進入2017年以來,有關新能源汽車的爭論幾乎從未間斷,從補貼政策的調整到動力鋰電池產量過剩,再到雙積分意見稿的落地等,新能源領域的一舉一動都牽動著業界的神經。而六月二十一日由青海省人民政府、工信與信息化部、科學技術部、我國電動汽車百人會主辦的鋰產業國際高峰論壇,則再次掀起了業界關于新能源汽車相關話題的熱烈探討。


如何看待結構性產量過剩問題?


我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍:到2016年十一月底,我們對國內一些重要的動力鋰電池公司的產量也作了初步的統計,大概50家公司整個的產量應該超過了1千億瓦時。另外2016年可能是受政策變化和行業目錄管理的一些影響,整個行業出現了結構性的過剩。一些中小的公司處于一種停產或者半停產的狀態。整體來說,該行業的一個特點是產量結構性過剩,市場集中度進一步提高。


國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人方建華:到去年年底我們的動力鋰電池產量已經達到120GWh,今年年底可能接近200GWh,而今年的市場需求只有不到40GWh,這么大的產量過剩的狀況下,對公司是一個非常大的壓力,關于地方政府來說也是一個非常大的風險。在這種狀況下,我們應該適度的控制我們的投資結構,應該順應我們技術進步的發展,應該根據我們的市場特點去規劃產量。


我國汽車技術研究中心副主任吳志新:電池產業方面,目前為止鋰離子電池公司總體的產量可能已經超越了現在車的需求,但是真正好的電池公司仍然是供不應求。所謂的產量過剩是結構性的過剩,或者是某個時段的過剩。目前這種產量相對快速發展對新能源汽車產業來說是階段性過剩,而在未來可能又會顯得不夠。所以我們要用辯證的態度來看待所謂的產量過剩問題。


成本瓶頸可否“大事化小,小事化了”?


應該沒人會否認,成本問題是目前新能源車企最為頭疼的問題之一。比亞迪股份有限公司副總裁何龍更是表示,關于新能源汽車來說,成本是最關鍵的指標,沒有成本優勢的電動汽車是沒有未來的。而電動汽車最大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統,其中動力鋰電池成本首當其沖。


相關數據顯示,動力鋰電池行業市場廣闊,未來三年新能源電車動力鋰電池市場年平均上升率50%左右。當然,如此樂觀的估計是基于成本得以優化的前提。據了解,近幾年車用電池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。但車用電池成本目前究竟處于何種水平?當成本降低到何種水平才足以與傳統動力系統一爭高下呢?


工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春:到2016年底,動力鋰電池單體能量密度已經達到220瓦時每公斤,價格低到1.5元每瓦時,較2002年能量密度提高1.7倍,價格下降60%。


我國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高:按照內燃機動力系統與新的電池動力系統等價的方式來計算,電池成本大概要達到100美元/千瓦時的水平才具有競爭力,無需政府財政補貼,完全實現市場化。據預計,到2020年國內目標使電池成本達到1元/瓦時。而國外則大概在100美元和100歐元之間,因此仍需進一步努力。


高工產業研究院院長羅煥塔:新能源汽車產業現在有個特點,資本熱度非常高,而技術提升以及所面對的成本經濟性等問題又與之相矛盾。因為現在資本進去肯定想要短時間獲得巨大的收益,而關于整個產業來說,無論從技術規模,還是從消費者以及產業配套等方面來說,它都要一個比較長的過程。這就要我們一起來去探討更優的一些解決方法。


新能源汽車的“完全市場化”還要靠政府?


在汽車界人士看來,我國新能源汽車市場像是個未成年的孩子,以至于政府媽媽管的太嚴要擔心其不能自立,管的太松則又怕其能力不夠,輸在了起跑線,實在兩難。當然,想必大家都了解,此時最好的做法應該是:在前期加強引導輔助,而在后期則要逐步放手。


去年底,工信部等四部委公布《有關調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確能源汽車補貼將逐年退坡20%,直至2020年徹底停補。這一政策的調整正說明,政府打算逐步放手新能源市場,推動其由政府主導到市場主導的轉變。


不過,想要實現新能源汽車的“完全市場化”,顯然還需政府再送其一程。


吳志新:我國新能源汽車市場發展迅速,但目前仍然不是完全意義上的市場經濟,還是在政策的主導下和政策影響力下達到的目標,而不是在完全的市場體系下實現的百分數。政府的推手仍然起著非常重要的用途,所以在今后的幾年當中,還要政府在方方面面的大力支持。


寧德時代聯合創始人、副董事長李平:根據我們統計的數據,我們一直在力推的A級及A級以上車型,扣除所有的補貼以后,其與燃油車的成本差距大概有60%,而A00級以下的車扣除補貼之后的價格則跟傳統燃油車相差不多,所以我們看到,真正的A00級、A0級車型目前占比達到57%,去年總共是63%。因此,我們必須承認,現在的我國新能源汽車市場還是靠國家政策推動的一個市場。接下來,乘用車補貼應該作一些微調,同時要鼓勵A級車、B級車。


歐陽明高:我國新能源汽車產業經歷了從奧運示范開始的醞釀期和從2010年開始的“十城千輛”示范的導入期,我們認為其現在已經進入了成長期。因為我國新能源汽車的銷量已經超過汽車總銷量的1.5%,2016年超過1.8%,今年我們預計還會繼續成長。而很明顯,導入期是政府扶上馬的,而成長期政府則還要送其一程。


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