我國從2009年開始推廣應(yīng)用電動汽車至今，已超過8年時間。隨著新能源汽車的發(fā)展和時間推移，動力鋰電池回收的壓力會越來越大。

國家工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1-九月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成42.4萬輛和39.8萬輛。截至2016年年底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破100萬輛。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年我國動力鋰電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

國家工信部部長苗圩日前表示，針對新能源汽車動力鋰電池回收利用問題，將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。目前，國內(nèi)廢舊動力鋰電池回收利用的步伐正明顯加快。

一、政策法規(guī)要求愈發(fā)具體

日前，WTO官網(wǎng)公示了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱“暫行辦法”)，《暫行辦法》明確了動力鋰電池公司設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、維修更換以及回收等階段的要求;并對所有人責(zé)任、階梯利用和再生利用等方面提出具體要求。預(yù)計該文件將于今年十二月底前正式公布。

而通過盤點歷年政策，電池我國網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，國家在政策法規(guī)方面的要求正變得愈發(fā)具體，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

二、回收利用市場熱情高漲

我國目前已擁有一批具備相關(guān)技術(shù)、環(huán)保水平較高的鋰離子電池、鎳氫電池回收利用的公司;部分已在汽車動力鋰電池拆解、回收利用上開展了大量工作，積累了實踐相關(guān)經(jīng)驗，甚至攫取了一些利潤。與此同時，為適應(yīng)新能源汽車大規(guī)模推廣帶來的市場需求，一些科研院所正積極開展動力鋰電池回收利用工藝、設(shè)備等方面研究，并聯(lián)合公司開展商業(yè)化探索。

據(jù)電池我國網(wǎng)統(tǒng)計，目前已布局回收拆解業(yè)務(wù)的動力鋰電池和材料公司包括：比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、比克電池、桑頓新能源、中航鋰電、猛獅科技、贛鋒鋰業(yè)等;第三方動力鋰電池回收拆解的公司包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保、金泰閣、長優(yōu)實業(yè)、威能環(huán)保、臨沂華凱等;梯次利用方面，國家電網(wǎng)、我國電科院、北汽新能源、普萊德等開展了梯次利用、商業(yè)儲能等示范項目建設(shè)。

三、未來六大趨勢研判

1、動力鋰電池公司加緊布局。

據(jù)了解，目前猛獅科技旗下的天津科潤和天津猛獅，已經(jīng)積極參與到該項目的運(yùn)營之中。汽車退役電池組，原廠家要的，通過天津科潤的維修維護(hù)服務(wù)，延長電池組的使用壽命或進(jìn)行梯次利用;電池廠不要的，天津猛獅負(fù)責(zé)回收再利用。二者珠聯(lián)璧合，又為退役電池的租賃服務(wù)創(chuàng)造了先決條件。鵬輝能源也表示公司正積極布局電池回收業(yè)務(wù)，今年下半年和明年會加大投入。

2、多樣化的合作模式有待探索。

在2015年之前，新能源電動汽車銷量還不大，目前可回收利用的電池有限，導(dǎo)致公司難以形成規(guī)?；?yīng)。而關(guān)于公司來說，除了環(huán)境保護(hù)的必要責(zé)任以外，活下去是首要任務(wù)。因此，對多樣化合作、運(yùn)營模式的探索成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要條件。

3、產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)現(xiàn)象顯現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，新形勢下，“同業(yè)競爭、單打獨斗”的商業(yè)模式顯然已經(jīng)落后，“抱團(tuán)取暖、各顯神通”才是公司發(fā)展的正道。這既是公司發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是由動力鋰電池回收利用市場自身特點(參與主體多、技術(shù)環(huán)節(jié)復(fù)雜、收益模式不清晰等)決定的。未來在該領(lǐng)域出現(xiàn)“巨無霸”型的公司也未可知!

4、產(chǎn)學(xué)研用加速融合。

動力鋰電池回收利用市場的健康發(fā)展離不開產(chǎn)學(xué)研用的充分融合。比如，國網(wǎng)北京電力公司、北京工業(yè)大學(xué)、普萊德三方合作建立的汽車動力鋰電池梯次系統(tǒng)利用及回收示范線投入運(yùn)營，實現(xiàn)了動力鋰電池利用效率的最大化及環(huán)?；厥?。未來，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展要，這一趨勢無疑將加速推進(jìn)。

5、湖南邦普、格林美等具備回收“雙資質(zhì)”公司受益。

《暫行辦法》明確規(guī)定了整車公司的回收主體責(zé)任，并鼓勵整車公司、電池公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力鋰電池回收渠道。因此，作為國內(nèi)同時擁有電池回收和汽車回收雙料資質(zhì)的資源綜合利用公司，邦普和格林美無疑將在與整車公司的合作中“快人一步”。

6、讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。

可以肯定的是，擁有電池來源渠道和更懂電池全生命周期的梯次利用設(shè)計，動力鋰電池廠或整車廠更應(yīng)該來做梯次利用工作;而在貴金屬價格居高不下的情況下，降低電池的原材料成本至關(guān)重要，材料回收則應(yīng)該交給電池材料公司和專業(yè)的第三方回收公司。