日本MicronicsJapan公司與GualaTechnology公司(總部：神戶市)共同開發(fā)出了新原理充電電池“battenice”的量產(chǎn)技術(shù)。這種電池不同于化學(xué)電池，而屬于采用量子技術(shù)的物理電池。并且，這種電池的放電特性象化學(xué)電池那樣可保持一定的電壓，而不是象雙電層電容器那樣電壓會隨著放電成比例下降。

MicronicsJapan公司認(rèn)為，battenice可實(shí)現(xiàn)1.5V電壓，500Wh/L能量密度，8000W/L的輸出功率密度，充放電壽命(維持在初期容量的90%以上時(shí))為10萬次，工作溫度范圍-25～+85℃。

這種新型電池是采用由絕緣膜(絕緣性樹脂或無機(jī)絕緣物)包裹的n型金屬氧化物半導(dǎo)體〔如二氧化鈦(TiO2)、二氧化錫(SnO2)、氧化鋅(ZnO)等〕的微粒子作為充電層制成的。在制造過程中，通過在某種條件下向該充電層照射紫外線，n型金屬氧化物半導(dǎo)體的帶隙(價(jià)帶與導(dǎo)帶之間的寬度)內(nèi)便可形成很多新的能級。充電時(shí)電子進(jìn)入這些能級，而放電時(shí)這些能級中的電子便釋放出來，從而起到充電電池的用途。

優(yōu)缺點(diǎn)鮮明

據(jù)MicronicsJapan公司介紹，新型電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)全固體構(gòu)造，無需擔(dān)心漏液;(2)因不使用可燃性材料，無需擔(dān)心過熱起火;(3)不使用稀有金屬和稀土材料，無需擔(dān)心資源短缺;(4)不使用環(huán)境負(fù)荷高的物質(zhì)，有利于環(huán)保;(5)充放電壽命長(加速試驗(yàn)已證實(shí)可充放電1萬次以上，現(xiàn)正以10萬次為目標(biāo)開發(fā))，有利于減少廢棄物;(6)輸出功率密度與電容器比肩，等等。

那么，這種新型電池能不能取代鋰離子充電電池呢?有關(guān)這一點(diǎn)目前認(rèn)為還不能一概而論。因?yàn)檫@種電池每個(gè)電極的能量密度比不上高性能鋰離子充電電池，并且假如沒有技術(shù)性突破，能量密度很難大幅提高。畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)類鋰離子充電電池，圓柱型電池“18650”的能量密度已超過650Wh/L。而這種新型電池的初期產(chǎn)品目標(biāo)是500Wh/L;新型電池目前在一塊基板上能夠形成的充電層限定于薄膜狀，并且最多只能形成2層(在基板的兩面上形成)。

期待形成新市場

新型電池與鋰離子充電電池相比，具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：輸出功率密度非常高、無需擔(dān)心因漏液和過熱而起火、無需擔(dān)心資源枯竭、充放電壽命長等。可以考慮利用這些優(yōu)點(diǎn)，找到與鋰離子充電電池不同的有效用途。因此，希望新型電池不僅可以象原來那樣層疊起來做成塊狀電池使用，還可以利用薄片狀的特點(diǎn)，應(yīng)用于可穿戴設(shè)備，以及與薄膜太陽能電池結(jié)合起來，作為基板內(nèi)置電池等柔性薄膜電池使用，以期形成新的市場。

MicronicsJapan公司表示，這種電池可以卷對卷制造。并且，無需化學(xué)電池所需的1～2周老化工藝。假如利用這種高量產(chǎn)性，可以量產(chǎn)多種外形尺寸，還可通過在卷上執(zhí)行串聯(lián)或并聯(lián)，應(yīng)對輸出電壓多樣化的需求。

筆者之前的科普文初步介紹過車用電池和電容的特點(diǎn)差別：

電池儲能的功率密度低，過充電、過放電和頻繁充放電都會影響壽命，不能迅速轉(zhuǎn)化吸收大量能量，難以滿足車輛在制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)的功率需求。因此人們開發(fā)了車用超級電容，可以適應(yīng)瞬間充放電和頻繁充放電，循環(huán)壽命長，受低溫影響小，電量檢測方便，而且超級電容器的生產(chǎn)成本每年都在以低于10%的比例減少。

但是超級電容也有能量密度與電池差距較大、容易漏電等缺點(diǎn)，無法長期儲存能量，所以也有研究人員在嘗試電池電容混合的電力系統(tǒng)，同時(shí)兼顧電容充放電迅速和電池能量密度相對較大的優(yōu)點(diǎn)，用電容進(jìn)行緊急充放電，用電池長期儲存能量，電池和電容分工合作。

雖然battenice電池目前中長期的能量耗損表現(xiàn)還不清楚，但是按照目前資料，這種新型量子電池的性能特點(diǎn)不像化學(xué)電池，而是更接近電容。實(shí)用化之后也可以與傳統(tǒng)電池搭配。battenice功率密度高，能量密度低，而化學(xué)電池正相反，優(yōu)勢互補(bǔ)，確實(shí)可以同時(shí)滿足續(xù)駛里程和加速性能的要求，但是這關(guān)于整車廠的能量分配技術(shù)要求較高，這方面的開發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)外差距依然很大。