“新四化”風(fēng)口下，汽車巨頭們都在積極轉(zhuǎn)身。作為通用汽車規(guī)模最大的市場，中國將成為通用汽車實(shí)現(xiàn)純電動未來的最重要一環(huán)。

6月5日，通用汽車(中國)在上海總部公布其在華電氣化戰(zhàn)略：到2020年前，通用汽車將在中國市場推出10款新能源車；到2023年，通用汽車在華新能源車型總數(shù)再翻一番，達(dá)20款車型。

不過，人們似乎對這樣的新品推出速度并不滿意。與大眾動輒40款車型、豐田全面電動化對手相比，通用在電氣化方面的部署已經(jīng)偏于保守。

“由于通用在中國的主動權(quán)完全掌握在合資企業(yè)，它對市場反應(yīng)會非常不迅速。”汽車行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車企因?yàn)橐?guī)模太大，轉(zhuǎn)型比較困難。

“實(shí)際上，不管是新能源車還是傳統(tǒng)汽車，大部分零部件都是可以共用的。完善的供應(yīng)商體系和銷售規(guī)模是我們獨(dú)特的優(yōu)勢。這么多年來，我們希望在新能源這條道路上也能共同發(fā)展。”6月5日，通用汽車公司全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示。

競賽剛剛開始

在新能源領(lǐng)域，通用已經(jīng)積累了20多年的經(jīng)驗(yàn)，在電池、電機(jī)等方面都擁有深厚的技術(shù)實(shí)力。

“從傳統(tǒng)汽車到新能源車的轉(zhuǎn)變不是一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)的，必須經(jīng)過一定的時間。從長遠(yuǎn)來看，這場競賽才剛剛開始，耐力和持久性非常重要。”錢惠康說。

早在1996年，通用就推出了量產(chǎn)純電車型——EV1，2010年推出增程式電動車VOLT沃藍(lán)達(dá)，2016年推出純電動車BOLT。

在全球范圍內(nèi)，通用汽車以純電動行駛里程來評估消費(fèi)者的接受程度。截至去年底，通用汽車旗下電動車的純電行駛里程達(dá)40億公里，到今年5月底，這一數(shù)字已經(jīng)超過50億公里。

這個數(shù)字在通用內(nèi)部人士看來，不斷加快的純電行駛里程數(shù)據(jù)增長速度，說明了消費(fèi)者對電動化車型的接受度日漸提升。

而目前，通用汽車旗下已有3款新能源產(chǎn)品投放中國市場，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車。不久之后，別克VELITE6插電式混合動力車及其姊妹車型VELITE6純電動車也將陸續(xù)上市。截至5月，通用汽車在華新能源車產(chǎn)品的累計(jì)純電動行駛里程已超過7500萬公里，預(yù)計(jì)在下個季度突破1億公里。

根據(jù)測算，同樣的時間節(jié)點(diǎn)，特斯拉電動汽車的總行駛里程達(dá)到116億公里，日產(chǎn)聆風(fēng)累計(jì)行駛里程超過40億公里，北汽新能源累計(jì)行駛里程是20.8億公里。

“我們在中國新能源汽車領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)不止簡單地銷售電動車。通用汽車中國電池實(shí)驗(yàn)室是我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)第二大的電池實(shí)驗(yàn)室，涵蓋電池研發(fā)以及測試兩大方面。”6月5日，通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮(JenniferGoforth)在發(fā)布會上表示。

為了加快中國的電氣化研發(fā)能力，早在2011年，通用汽車專門在上海成立了一個電池實(shí)驗(yàn)室，這也是通用第二個實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室用于于電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、測試到生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，其中的單體電池測試實(shí)驗(yàn)室，同時測試96個單體電池和6個電池包。

“我們擁有專屬的電池研發(fā)能力，因此在采購電池時，對電芯的性能了解得非常透徹。只有這樣，我們才能確保產(chǎn)品的安全性、可靠性和耐久性。”錢惠康說。

風(fēng)險最小化

“在我們研發(fā)的單體電池正式使用之前，我們至少要用3-5年時間在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測試和驗(yàn)證，以便充分了解電池的各項(xiàng)性能與單體電池的化學(xué)成分，從而對電池包的安全性、耐久性、功率水平及能量密度了如指掌。”高珍妮表示。

在開發(fā)過程中，通用汽車自行測試所有零部件和系統(tǒng)，包括電池、電池管理系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和驅(qū)動單元，確保有效、安全地協(xié)同工作。高珍妮告訴記者，到2022年，通用汽車目標(biāo)將電池成本降到100美元/kWh的水平。

而目前，通用采用的是通過電池實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行全新電池材料的開發(fā)與單體電池設(shè)計(jì)，并與LG保持溝通，開發(fā)出的用于量產(chǎn)車型的單體電池交付給LG生產(chǎn)，然后由整車制造商采購LG的產(chǎn)品，放在自己的電池工廠進(jìn)行組裝。

另外，一位來自北美的電池工程師告訴記者，LG目前在歐美市場上的銷售價格已經(jīng)控制在1元/瓦時以內(nèi)，并能夠保證利潤率。

6月5日，記者參觀了上汽通用斥資16億建造的汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心，該中心電池工廠中的一條生產(chǎn)線組裝的風(fēng)冷電池包，已經(jīng)開始裝載在上汽通用生產(chǎn)的凱迪拉克XT5輕混車型上；今年8月，另一條液冷電池包的生產(chǎn)線也將啟動。

“我們的電動車也會往本土化的方向去發(fā)展。最關(guān)鍵是保證供應(yīng)商符合我們技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)和要求，以確保電池的安全性、可靠性、耐久性。我們通過過去一兩年的評估，了解到國內(nèi)一些電池供應(yīng)商可以滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)，所以未來我們會往本土化的方向推進(jìn)。我們選擇的標(biāo)準(zhǔn)是供應(yīng)商的技術(shù)能力、產(chǎn)品的安全性與耐久性，以及成本。如果能夠滿足這些條件，我們就會優(yōu)先選擇。”錢惠康說。

然而，電動車的盈利性也是一個重要的考慮因素。“我們認(rèn)為規(guī)模效應(yīng)可以帶來成本優(yōu)勢，從而提升盈利性。另外，技術(shù)的發(fā)展也會進(jìn)一步降低成本，不管是研發(fā)部、工程部還是采購部，都力求提升電動車的盈利性，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。”錢惠康說。

除了在華組裝電池之外，6月7日，本田宣布與通用達(dá)成合作，雙方將共同開發(fā)電動車動力電池：新一代電池將擁有更高的能量密度、更小的體積以及更快的充電速度，該電池同時適用于雙方未來不同的純電動車型，主打北美市場。

此次合作基于通用下一代電池系統(tǒng)。根據(jù)通用之前的說法，通用正在通過電池組研發(fā)以及擴(kuò)大合作伙伴的方式來將電池pack的成本降到100美元/kWh以下，下一代的電池成本將降低30%，同時會有更高的電池能量密度以及更快的充電速度。

在這次合作中，通用是本田純電動汽車心臟的提供者，其次與本田的合作可以加快通用電池研發(fā)速度，同時利用規(guī)模效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)電池成本的降低。