目前國內充電服務市場各方勢力正積極參與充電設施運營服務，其中包括互聯網、新能源、汽車領域內的企業，且從2018年末我國15大規?；\營商的充電樁保有量情況來看，頭部運營商占比高，前5大運營商市占率達到88.3%。市場競爭方面，國內主要廠商大部分免費提供私人充電樁，但也有少部分運營商開始積極探索私人充電樁共享模式。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，到2020年我國要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。根據相關機構的測算數據，到2020年我國充電服務市場空間將在100億元左右。

公共充電模式：頭部運營商積極參與公共充電設施建設與運營服務

目前，北汽、上汽、比亞迪等汽車企業正在大力投資充電設施建設，造車新勢力也試圖切入充電樁市場，例如小鵬汽車、蔚來汽車。但從現階段發展情況來看，車企自建充電樁數量相對較少，短期內不以盈利為目的，二是為了完善和優化汽車售后服務體系，提升服務質量。出車企之外，互聯網企業也有介入，采用輕資產運營模式，通過與充電運營商合作，接入后者已建好的部分充電樁。

截至2018年底，全國規模化運營商企業共有15家（充電設施保有量≥1000臺）。其中特來電充電設施保有量為12.1萬臺、國網有8.8萬臺、星星充電有5.5萬臺、上汽安悅有1.5萬臺、中國普天有1.4萬臺，為全國前5大運營商，這5家企業平臺所運營的充電樁市場份額占比達88.3%。由此可以看出，我國公共充電基礎設施運營商集中度高，第一梯隊企業通過快速布局形成規模優勢。

私樁共享模式：B端充電業務有上限，充電消費大市場還是在C端

我國電動汽車市場的主流消費群體已逐漸由公交、出租等公共用戶為主轉變為以私人用戶為主。以長期發展角度來看，B端充電業務遲早會遭遇天花板，真正的額充電消費大市場還是在C端，因此解決私人電動汽車用戶的充電問題至關重要。私家電動車礙于行車徑相對固定，充電價格私、公差異大等因素，大部分還是依賴私人充電樁，對于公共充電設施的需求提留在臨時補電需求。

所有廠家均免費贈送隨車充，大部分主機廠隨車配送私人充電樁。隨車充為可直接連接家用220V插座的充電設備，保證車主在任意時間、任意地點均可充電。根據各個車型各自的技術參數，隨車充的參數各不相同，通常是1.5KW-3.5KW的交流慢充，成本為幾百元。大多數廠商對隨車充提供1-2年的質保。大部分主機廠隨車配送的私人充電樁為3.5KW-7KW交流慢充樁，成本在2000元左右。功率在10KW-20KW的私人快充樁，則一般收費。

對于私家車主來說，無論家門外建了多少公共電樁，都比不得家門口能夠豎起一根樁來的踏實，利用夜間閑余時段和谷時電價進行充電更符合人們的日常使用習慣。在居民區停車位和電容有限的情況下，“一車一樁”很難實現，另一方面，現有私人電樁普遍有著75%以上的閑置率，有著巨大的利用空間，因此，越來越多的樁企開始了私樁共享的嘗試。同時，人們也在期待著私樁共享能夠與公共電樁一起，解決車主充電難的問題，探索最終適合人們的主流充電模式。

到2020年我國充電服務市場空間在100億左右

現階段我國充電基礎設施結構性供給不足，車多樁少，或與實際需求不匹配，并且車樁比、服務半徑等概念被盲目套用，這些是我國充電服務市場存在的一些問題，亟待解決。

另外《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，我國要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。根據中國電動汽車百人會與國際環保公益組織自然資源保護協會的測算數據，到2020年我國充電服務市場空間將在100億元左右，行業發展空間廣闊。