今年上半年國內動力電池總出貨量為22.86GWh，而同期動力電池產能約為91.87GWh，其實際的電池產能利用率不足25%。加之新產能的繼續投放，一些專業人士預計：2019年末動力電池年產能將達200GWh。

11月3日，美國《華爾街日報》發文稱，寧德時代已成為世界第一大動力電池制造商，中國正在以全球規模最大的動力電池生產地區和最大電動汽車銷售市場與其他國家拉開距離。然而，現實動力電池在國內的發展卻并非如外媒所見的四平八穩，隨著近幾個月國內電動車銷量增速放緩，有關產能過剩問題正在引發相關內激烈的討論。

根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年9月份，新能源汽車同比下滑34.2%至8萬輛，跌幅擴大且超出預期，相關企業認為連續3個月的下滑銷量已經致使國內的動力電池行業引發供應矛盾。

以今年上半年動力電池出貨量數據為例，國內動力電池總出貨量為22.86GWh，而同期動力電池產能約為91.87GWh，其實際的電池產能利用率不足25%。加之新產能的繼續投放，一些專業人士預計：2019年末動力電池年產能將達200GWh。這讓一些利用率低的電池企業意識到危機，甚至紛紛表示，產能過剩的局面讓自己短期內都難以緩解。

此前，中國汽車動力電池產業創新聯盟曾發布相關數據，截止今年9月我國動力電池的裝車量共計為4．0GWh，同比下降達30．9％。一些電池企業認為，電池裝車總量的極劇下滑，預示了相關電池企業的盈利性正在減弱，如不加以調控將直接導致動力電池的產能出現大幅過剩的局面。

一些中小企業認為，電動汽車新車銷量下滑將直接導致了動力電池的供求失衡，整車企業已經開始倒逼電池廠商，迫使動力電池企業利潤的出現縮減。

在寧德時代等一些公司的3季度報告中，我們可以看到公司利潤驟減的問題已經十分明顯。

根據財務報告顯示，三季度公司營收為125.92億元，同比增長28.8%；歸屬股東凈利潤為13.62億元，同比下降7.2%，而扣非后凈利潤同比下降11.01%。且利潤衰減的情況也出現在一些發力型企業上，如天齊鋰業今年三季度就出現凈利潤虧損，當季收入和歸屬市公司股東凈利潤分別為12.08億元和-5392萬元，同比分別下降了17.81%和114.20%。

但對于這一現象，一些行業內人士卻表示利潤降低、產能結構性過剩的現象發生都是意料之中的事情。據了解，與其他行業不同，動力電池企業擴產周期較長約為2-3年，且呈現脈沖式增長的特點。電池企業提前儲備產能搶占市場地位本就有了一定的合理性。

一些龍頭企業如寧德時代、比亞迪正是希望通過規模優勢來降低成本從而綁定客戶，以提高產能利用率待未來進一步降低成本。而對于一些中小型企業而言，行業的擴張進程放緩，這類企業的擴張速度也會放慢，行業層級分化明顯，甚至不排除推動行業升級的可能。

上述行業人士舉例：政策的變化讓目前磷酸鐵鋰的產能占比逐年降低，且長期處于過剩狀態，不排除未來幾年內落后產能退出市場。

而從產能利用率角度觀察，以先前數據為例，2017年寧德時代的產能利用率接近90%，比亞迪的產能利用率超過40%，行業平均水平則只有30%左右，伴隨行業升級造成的一些資源浪費才是應該引起人們的關注的地方，畢竟動力電池的發展不能只看產能，更要看高端產能。