由于補(bǔ)貼退坡，2019年被認(rèn)為是我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)真正發(fā)展的元年，但也正因補(bǔ)貼退坡，該市場(chǎng)在“元年”交出的“成績(jī)單”并不理想。根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)120.6萬(wàn)輛，同比下降4.0%。

自2010年被國(guó)務(wù)院列為“國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”至今，新能源汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了十年的發(fā)展路程，去年也是這十年來(lái)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量負(fù)上升。

未來(lái)，新能源汽車(chē)的走勢(shì)讓汽車(chē)圈人士感到迷茫，消費(fèi)者也有著太多的疑慮——電池技術(shù)是否成熟？“里程焦慮”如何化解？純電動(dòng)、氫能燃料車(chē)又該選擇哪家？

為追尋新能源汽車(chē)的風(fēng)向標(biāo)，大家試圖從每年年初定期召開(kāi)的我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上找到答案。從行業(yè)專家唇槍舌劍中獲取到的信息顯示，新能源汽車(chē)“寒冬已至，春天不遠(yuǎn)”，眼下正是謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)之時(shí)。

“寒冬”很快會(huì)過(guò)去

長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。我國(guó)政府已明確指出了這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)——根據(jù)2019年五月能源與交通創(chuàng)新中心公布的《我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)退出時(shí)間表研究》，我國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)有望于2050年退出市場(chǎng)。

工業(yè)和信息化部公布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》也指出，到2025年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的20%，2030年達(dá)到40%。彼時(shí)，新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)如電池、驅(qū)動(dòng)、車(chē)內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)等將取得重大突破。

雖然去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下降讓整個(gè)行業(yè)陷入“寒冬”，但上述文件也給新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)了信心。

“新能源汽車(chē)長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒(méi)有改變。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）上表示，2019年受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大、國(guó)五燃油車(chē)降價(jià)銷(xiāo)售、相關(guān)政策退坡等多重因素影響，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)下降，但全年產(chǎn)銷(xiāo)仍超過(guò)120萬(wàn)輛，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位。而且，自十一月起市場(chǎng)逐步恢復(fù)，呈現(xiàn)出向好跡象。

國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶也表示，清潔的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)及電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展良好，預(yù)計(jì)“十三五”的目標(biāo)能夠完成并有望實(shí)現(xiàn)突破。他同時(shí)指出，我國(guó)充電樁、動(dòng)力鋰電池等配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，更換電池服務(wù)及儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)初具雛形。截至2019年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到120萬(wàn)個(gè)，較上年底新增了50萬(wàn)個(gè)。

“目前，新能源汽車(chē)行業(yè)正處于調(diào)整期，雖然短時(shí)間內(nèi)遇到了一些困難，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)沒(méi)有改變。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，“越是在出現(xiàn)調(diào)整的時(shí)候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候、越是公司變革的時(shí)候、越是苦練內(nèi)功的時(shí)候。”

“回顧過(guò)去十年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)來(lái)之不易，是國(guó)家大力推動(dòng)、公司苦練內(nèi)功、行業(yè)各界共同努力的成果。”王傳福說(shuō)，“2020年，站在第二個(gè)‘十年’發(fā)展新起點(diǎn)，在政策、市場(chǎng)和公司共同推動(dòng)下，相信我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)將會(huì)重新駛?cè)敫呱仙目燔?chē)道。”

電與燃料“兩條腿”走路

究竟是什么阻礙了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)？首先便是里程焦慮。正因如此，各大車(chē)企力圖通過(guò)電池技術(shù)的突破，在續(xù)航里程的賽道上一分高下。

據(jù)王傳福透露，比亞迪開(kāi)發(fā)的刀片電池——鐵電池產(chǎn)品將于今年三月在重慶廠首次量產(chǎn)。新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，新電池將使整車(chē)壽命達(dá)百萬(wàn)公里以上。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，電池技術(shù)不提升，產(chǎn)品品質(zhì)也就不會(huì)有更大突破。我國(guó)要想從“傳統(tǒng)車(chē)大國(guó)”邁向“電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”，關(guān)鍵就要在電池技術(shù)上下功夫。

關(guān)于動(dòng)力鋰電池未來(lái)的發(fā)展，我國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼認(rèn)為，高性能、高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本的新型鋰離子電池和新型電池系統(tǒng)將成為重要方向。其中，新型鋰離子電池重要是通過(guò)采用高電壓、高容量的正極材料和負(fù)極材料以及高壓的電解液替代現(xiàn)有的鋰離子系統(tǒng)，新體系包括鋰硫電池、鋰空氣電池、全固態(tài)電池。

“下一步還要加快插電和增程式混合動(dòng)力專用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，在電化學(xué)、電力電子、燃料動(dòng)力電池、輕量化結(jié)構(gòu)等方向上加強(qiáng)基礎(chǔ)研究。”萬(wàn)鋼進(jìn)一步建議。

而除了選“電”，是否選“氫”也是新能源汽車(chē)一直以來(lái)舉棋不定的難題。大眾汽車(chē)集團(tuán)（我國(guó)）CEO馮思翰就堅(jiān)定地認(rèn)為，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。在他看來(lái)，氫能源雖然有著巨大的吸引力，但是和“高效”二字相差甚遠(yuǎn)，因?yàn)樵谥茪涞倪^(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量的能量損耗，更不用說(shuō)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏以及運(yùn)輸安全方面的挑戰(zhàn)。

我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高卻持相反觀點(diǎn)：“在可再生能源話語(yǔ)體系下，氫能具有極大優(yōu)勢(shì)，更低的儲(chǔ)能成本、更好的商品屬性，賣(mài)氫比賣(mài)電更具可行性。”不過(guò)，他同時(shí)坦言，目前我國(guó)燃料動(dòng)力電池商用車(chē)仍面對(duì)氫運(yùn)輸、車(chē)載儲(chǔ)氫和加氫站三大挑戰(zhàn)，因此更須倡導(dǎo)電氫互補(bǔ)，氫燃料動(dòng)力電池動(dòng)力更適合長(zhǎng)途大型高速重載替代柴油機(jī)，鋰離子電池更適合替代汽油機(jī)。

萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，純電與燃料動(dòng)力電池在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略中是同等重要的。在科技創(chuàng)新當(dāng)中，純電和燃料動(dòng)力電池是一個(gè)相互補(bǔ)充、循序發(fā)展的關(guān)系，它們?cè)谑袌?chǎng)當(dāng)中各有定位、互不替代。在長(zhǎng)距離、重載級(jí)用的，特別是城市建設(shè)的交通中，使用燃料動(dòng)力電池更加合理。

加強(qiáng)充換電總體布局

除了動(dòng)力鋰電池的選擇，充電問(wèn)題也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱的環(huán)節(jié)。

“當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)要充電的時(shí)候，找不到充電站，找到充電站充電樁又是壞的，或者別的車(chē)停在那里沒(méi)辦法充，這讓司機(jī)很苦惱。”我國(guó)工程院院士黃其勵(lì)不禁吐槽，不僅如此，充電時(shí)出現(xiàn)火災(zāi)事故，也讓消費(fèi)者對(duì)充電設(shè)施的安全性十分擔(dān)憂。

黃其勵(lì)為此建議，未來(lái)國(guó)家要加強(qiáng)充換電的總體布局，做一個(gè)由上到下納入城網(wǎng)規(guī)劃的充電規(guī)劃，以市場(chǎng)化手段，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)商，使充電設(shè)備能夠互聯(lián)互通，提高體驗(yàn)?zāi)芰Γ尶茖W(xué)互聯(lián)、有序互聯(lián)構(gòu)成一個(gè)良性的生態(tài)圈。

李冶也表示，今年國(guó)家能源局將會(huì)同相關(guān)部門(mén)，繼續(xù)支持探索創(chuàng)新的充電商業(yè)模式，促進(jìn)“車(chē)樁協(xié)同”發(fā)展，提升用戶充電體驗(yàn)。此外，還將加快推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用，加強(qiáng)無(wú)線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升充電智能化水平。同時(shí)，也要繼續(xù)提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全性，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，切實(shí)提升充電安全性。

國(guó)家能源局電力安全監(jiān)管司司長(zhǎng)童光毅也表示，接下來(lái)重要任務(wù)就是繼續(xù)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，建立健全安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善整車(chē)及動(dòng)力鋰電池的安全技術(shù)、充電設(shè)備安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)、安全檢驗(yàn)技術(shù)、消防安全技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)。

“標(biāo)準(zhǔn)不斷提升以后，新的充電樁安全水平將有較大提升。”童光毅說(shuō)，國(guó)家能源局將加大充電設(shè)施的安全投入，把安全作為充電設(shè)施的最關(guān)鍵指標(biāo)，將提高充電設(shè)施安全性放在最重要的位置。同時(shí)，也將明確充電設(shè)施安全責(zé)任，完善安全責(zé)任監(jiān)督管理體制等。

開(kāi)往“春天”的新能源汽車(chē)