摘要：現(xiàn)臨近年關(guān)，高工鋰電認(rèn)為，有必要對動力鋰電池回收現(xiàn)狀、公司對政策反饋、政策執(zhí)行可能性進(jìn)行分析復(fù)盤。

（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：左偉峰）

接二連三的動力鋰電池回收政策公布，迫使動力鋰電池回收公司進(jìn)一步提升技術(shù)和加速布局。

十一月七日，工信部公布《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用公司要自建或授權(quán)回收服務(wù)網(wǎng)點；加強(qiáng)對廢舊動力蓄電池的跟蹤，且回收服務(wù)網(wǎng)點不得擅自對其進(jìn)行拆卸；設(shè)置明顯提示信息和作業(yè)流程規(guī)范示意圖等指導(dǎo)信息；回收服務(wù)網(wǎng)點須將電池類型、來源、數(shù)量等相關(guān)信息保留記錄三年備查等。

十二月三日，工信部規(guī)劃，未來十五年，我國要鼓勵具備條件的公司提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵資源保障能力；完善動力鋰電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用的回收渠道。

如圖1所示，五大省市均對動力鋰電池回收利用制定目標(biāo)，其中環(huán)保和技術(shù)方面有一定門檻要求。

圖1

從政策公布的背景看，重要原因是當(dāng)前動力鋰電池回收公司在梯次利用和原材料分解回收效率、流入合規(guī)回收公司的電池規(guī)模量、對環(huán)境保護(hù)的力度還不夠高。

政策執(zhí)行目標(biāo)是想淘汰發(fā)展模式粗放、技術(shù)工藝落后、環(huán)保意識薄弱的回收公司。加快動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，讓更多退役電池流入合規(guī)回收公司，實現(xiàn)良性發(fā)展，進(jìn)而有利于環(huán)境保護(hù)，節(jié)能減排，改善公司的盈利性。

不過隨著政策要求普遍提高，在實際操作時，有知名業(yè)內(nèi)人士告知高工鋰電，這可能會新增動力鋰電池回收公司成本，新增其市場盈利難度。

現(xiàn)臨近年關(guān)，高工鋰電認(rèn)為，有必要對動力鋰電池回收現(xiàn)狀、公司對政策反饋、政策執(zhí)行可能性進(jìn)行分析復(fù)盤。

01

動力鋰電池回收現(xiàn)狀

由于一些協(xié)會，媒體的片面、夸張、甚至錯誤宣傳以及對政策指引的選擇性解讀，動力鋰電池回收類公司沒有以真實的市場容量為指導(dǎo)。這導(dǎo)致動力鋰電池回收公司建設(shè)及規(guī)劃的處理產(chǎn)量合計遠(yuǎn)超理論廢舊電池淘汰數(shù)量。

其中，一部分公司由于產(chǎn)業(yè)鏈不合規(guī)，運輸成本、儲存成本和人工拆解成本低。同時沒有環(huán)保和安全生產(chǎn)等一系列責(zé)任承擔(dān)，其盈利性強(qiáng)。

合規(guī)公司則在環(huán)保、安全、自動化設(shè)備、廠房、人員等方面投入不菲。同時由于退役動力鋰電池供給地分散，相應(yīng)回收處理費用高。假如規(guī)模化和技術(shù)方面跟不上，經(jīng)濟(jì)性會差很多。

有關(guān)動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)前景，在近期結(jié)束的2019高工鋰電電動汽車年會上，我國鐵塔能源王鼎乾表示，動力蓄電池到2020年累計退役量達(dá)20萬噸（約25GWh），2025年累計退役量將超過78萬噸（約116GWh）。2019至2025年動力鋰電池梯次利用及回收市場空間有望超過600億元。

另外王鼎乾還認(rèn)為，動力鋰電池回收方面，雖然國家已經(jīng)陸續(xù)出臺相關(guān)文件，比如，退役鋰離子電池的倉儲物流要比照第九類危險品進(jìn)行管理，梯次加工公司要納入工信部溯源管理系統(tǒng)，但假如僅僅是采購與銷售目前還屬于市場化行為。

02

公司對政策的反饋

政策提高動力鋰電池回收進(jìn)入門檻，有利于產(chǎn)業(yè)鏈合作和技術(shù)創(chuàng)新。不過最終實際效果，還要看市場力量的博弈。

一位資深行業(yè)人士告訴高工鋰電，政策高要求的好處是運營端在售賣電池時會更多考慮政策風(fēng)險，有利于回收公司收購更多電池。

弊端是不合規(guī)的公司，可能會鉆漏洞，進(jìn)一步利用低成本優(yōu)勢，收購更多電池來維持盈利。

另外政策高要求只是倡導(dǎo)和建議，并不是強(qiáng)制性的法律法規(guī)。對公司自身而言，在動力鋰電池回收方面依舊是市場的自由選擇行為，不存在任何的行政壟斷等阻礙。

中天鴻鋰總經(jīng)理陳進(jìn)昭表示，動力鋰電池回收政策促使梯次利用公司和新能源汽車廠緊密合作，進(jìn)而讓更多退役動力鋰電池梯次利用。

在市場方面，梯次利用公司會進(jìn)一步提升實力水平，來滿足政策合規(guī)要求，加速淘汰落后產(chǎn)量。

03

政策執(zhí)行可能性

就政策內(nèi)容而言，是提高動力鋰電池回收門檻。

具體來看，是新增了動力鋰電池公司在政策、環(huán)保、安全等方面的支出成本。不過對動力鋰電池回收渠道而言，政策性保障新增，合法合規(guī)性更加明確。

有多位業(yè)內(nèi)人士反饋，政策在一定程度上，將迫使回收公司加大技術(shù)創(chuàng)新力度和商業(yè)模式改進(jìn)，進(jìn)一步壓縮成本，提升經(jīng)濟(jì)效益。

不過由于政策在執(zhí)行過程中難免有漏洞，一些不合規(guī)公司可能會加大鉆空子的力度，獲取更多利潤。

事實上，政策只是一方面，最根本的還是取決于市場博弈。

假如現(xiàn)實情況，終端消費者強(qiáng)烈要求更環(huán)保和安全的動力鋰電池回收。那想生存發(fā)展的回收公司肯定會想盡辦法，順應(yīng)市場趨勢，去朝更高要求的電池回收體系努力。剩下那些無法滿足終端要求的回收公司，自然會被市場淘汰掉。

2019，政策躁動下的動力鋰電池回收“尷尬”