在成本導(dǎo)向的應(yīng)用領(lǐng)域，磷酸鐵鋰的地位將不可撼動(dòng)。根據(jù)工信部最新公布的第324批通告，磷酸鐵鋰離子電池占比達(dá)到73.8%，而年初時(shí)磷酸鐵鋰離子電池占比僅為50%。

起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)注意到，比亞迪宣布將推出新一代磷酸鐵鋰離子電池、奇瑞新款小螞蟻電池由三元切換為磷酸鐵鋰......市場釋放的種種信號(hào)表明，磷酸鐵鋰“翻身戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

磷酸鐵鋰離子電池回春

起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，今年1-八月動(dòng)力鋰電池總裝機(jī)量為38.25GWh，其中磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量為10.87GWh，同比上升了27%。

曾經(jīng)，磷酸鐵鋰也是老大哥般的存在，但由于能量密度的瓶頸，主流的位置逐漸被三元電池取代，在新能源汽車尤其是乘用車市場應(yīng)用式微。隨著補(bǔ)貼退坡乃至完全退出，磷酸鐵鋰又迎來新的春天。

從成本上來看，目前，磷酸鐵鋰模組的價(jià)格為0.76-0.8元/Wh，三元?jiǎng)恿︿囯姵啬＝M為0.9-0.95元/Wh，隨著補(bǔ)貼退出，降成本重壓下，車企更傾向于選擇“高性價(jià)比”的磷酸鐵鋰離子電池，尤其是低速車和網(wǎng)約車領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，近幾個(gè)月以來，動(dòng)力型磷酸鐵鋰報(bào)價(jià)最低已經(jīng)跌破4.6萬元/噸，與年初相比跌幅達(dá)到15.2%，這也意味著，磷酸鐵鋰與三元電池的成本差距將進(jìn)一步擴(kuò)大。

從安全的角度來講，磷酸鐵鋰比三元電池占據(jù)優(yōu)勢。據(jù)新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年新能源車3個(gè)月內(nèi)發(fā)生79起自燃事故，其中86%為三元電池、7%為磷酸鐵鋰離子電池，另有7%電池類型不確定。

從性能來看，當(dāng)前磷酸鐵鋰正極材料的克容量已基本從120mAh/g提高到145mAh/g，比亞迪、國軒高科等公司也不斷取得技術(shù)突破，國軒高科已完成了單體190Wh/kg的產(chǎn)品升級，比亞迪則規(guī)劃未來兩年單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。

也正因此，目前已經(jīng)有多家車企開始在乘用車上切換磷酸鐵鋰離子電池，包括奇瑞新能源、江淮汽車、北汽新能源、江西昌河汽車、合眾新能源、東風(fēng)汽車等。

在第8批目錄中，奇瑞新能源的新款小螞蟻電池由三元切換為磷酸鐵鋰，電池系統(tǒng)能量密度為140.2Wh/kg，與舊款三元電池版本不相上下。

電池公司的堅(jiān)守

今年八月二十二日，比亞迪董事會(huì)主席、總裁王傳福在公司的業(yè)績交流會(huì)上透露，比亞迪將于明年5-六月份推出全新一代磷酸鐵鋰離子電池。據(jù)了解，新電池的體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，并且節(jié)約成本30%。

比亞迪認(rèn)為，與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池安全性更好，隨著其體積能量密度提升，磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用的瓶頸就得以解決。

國軒高科高級副總裁徐興無也認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡將大大刺激磷酸鐵鋰離子電池市場復(fù)蘇，他表示，磷酸鐵鋰在成本、安全性和續(xù)航里程都優(yōu)于三元鋰離子電池，未來磷酸鐵鋰離子電池將獲得更多市場份額。

國軒高科副總裁、董事會(huì)秘書馬桂富表示，國軒高科的產(chǎn)品戰(zhàn)略是“做強(qiáng)鐵鋰，發(fā)力三元”。目前，國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，配套的乘用車系統(tǒng)能量密度140Wh/kg，能滿足新能源汽車400Km以上的續(xù)航里程。

起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國軒高科磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量為1.58GWh，同比上升了85%，國軒高科磷酸鐵鋰市占率達(dá)到20.5%，較2018全年提升了10%。

今年上半年國軒高科實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量約14GWh，其中10GWh為動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量，4GWh為三元電池產(chǎn)量。預(yù)計(jì)2019年年底產(chǎn)量達(dá)到20GWh，其中磷酸鐵鋰離子電池將占16GWh。

磷酸鐵鋰的舞臺(tái)

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，在對能量密度要求不高，但對使用壽命、循環(huán)次數(shù)等有著高要求的領(lǐng)域，將是磷酸鐵鋰的天下，比如出租車、低速車、商用車、通訊市場、電動(dòng)船舶，以及儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域，未來十年我國儲(chǔ)能市場的容量將超6000億元，到2020年，我國儲(chǔ)能市場累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將超過50GW，儲(chǔ)能投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)到2300億元。有專家表示，鋰離子電池儲(chǔ)能市場雖然目前還處在示范論證階段，但從長遠(yuǎn)來看，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)⑹卿囯x子電池最大的應(yīng)用市場，在這一領(lǐng)域，磷酸鐵鋰比三元更具優(yōu)勢，儲(chǔ)能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。

在通訊市場，由于比鉛酸電池更高效節(jié)能，近年來磷酸鐵鋰已經(jīng)逐漸應(yīng)用到通訊領(lǐng)域，比如我國移動(dòng)集團(tuán)河南省公司早在2010年就啟動(dòng)了對磷酸鐵鋰離子電池的集中采購招標(biāo)，據(jù)測算，假如把我國移動(dòng)現(xiàn)有的普通鉛酸電池全部替換成磷酸鐵鋰離子電池，市場規(guī)模高達(dá)8000億元，而整個(gè)通信行業(yè)是幾千億甚至上萬億的潛在市場，隨著磷酸鐵鋰價(jià)格逐步下降，在通訊領(lǐng)域?qū)⒓涌鞂?dǎo)入。

當(dāng)前我國倉儲(chǔ)物流行業(yè)處于快速發(fā)展的階段，由此帶動(dòng)叉車行業(yè)保持高速上升的態(tài)勢，而在國家環(huán)保新政以及“油改電”趨勢之下，電動(dòng)叉車已成行業(yè)發(fā)展一大趨勢，在制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國叉車銷量達(dá)到49.67萬輛，其中電動(dòng)叉車銷量達(dá)12.98萬輛，占比26%，較2016年的8.44萬臺(tái)上升了53.90%，專家預(yù)測到2020年，電動(dòng)叉車占比將達(dá)到40%。在這一領(lǐng)域，磷酸鐵鋰替代鉛酸市場前景廣闊。

在電動(dòng)船舶領(lǐng)域，由于新性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動(dòng)船市場正迎來快速上升，電動(dòng)船市場將從2013年的26億美元快速增至2024年的73億美元。而在船舶噸級不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等情況下，傳統(tǒng)的蓄電池將難以支撐，超級電容、動(dòng)力鋰離子電池等將是未來的首選。

小結(jié)：在高端乘用車市場，三元電池的主導(dǎo)地位不會(huì)動(dòng)搖，但隨著補(bǔ)貼退出，磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯，另一面，磷酸鐵鋰能量密度也在不斷取得突破，在成本導(dǎo)向的應(yīng)用領(lǐng)域，磷酸鐵鋰的地位將不可撼動(dòng)，隨著儲(chǔ)能、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域崛起，磷酸鐵鋰前景可期。

磷酸鐵鋰打響“翻身戰(zhàn)”