隨著我國新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，工信部廢止了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》并廢除第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件公司目錄，代表著我國動力鋰電池市場開始完全放開，日本的松下和韓國的LG化學(xué)、三星SDI、SKI等動力鋰電池公司正在加快在我國建立動力鋰電池廠或擴(kuò)張產(chǎn)量的計(jì)劃，這關(guān)于在我國本土市場占據(jù)優(yōu)勢的我國動力鋰電池公司構(gòu)成挑戰(zhàn)。

日韓動力鋰電池公司在我國擴(kuò)產(chǎn)

據(jù)2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球前十大動力鋰電池公司中有七家來自我國，另外三家來自日本、韓國，其中日本的松下位居全球第二名，韓國的LG化學(xué)、三星SDI分別位居第四名、第七名，韓國的SKI雖然2018年未有進(jìn)入前十但是它從2017年開始大舉擴(kuò)張動力鋰電池產(chǎn)量力爭趕上LG化學(xué)和三星SDI。

這些日韓動力鋰電池公司目前均將目光放在我國這個全球最大的新能源汽車市場。日本松下由于與特斯拉的合作關(guān)系，它也跟隨特斯拉在我國建廠的腳步在我國建立動力鋰電池廠，目前它在我國的動力鋰電池產(chǎn)量大約為5GWh，其正計(jì)劃將在我國的產(chǎn)量提升至9GWh，這一計(jì)劃實(shí)現(xiàn)其動力鋰電池產(chǎn)量將提升至24．7GWh。

LG化學(xué)的動力鋰電池產(chǎn)量擴(kuò)張計(jì)劃極為龐大，2017年其動力鋰電池產(chǎn)量為18GWh，但是其規(guī)劃未來的動力鋰電池產(chǎn)量要提升至90GWh，產(chǎn)量提升高達(dá)四倍，而我國市場是它下注的重點(diǎn)，其預(yù)期到2023年要在我國實(shí)現(xiàn)23GWh的產(chǎn)量，這意味著僅是其在我國的動力鋰電池廠就將占它動力鋰電池產(chǎn)量的三分之一左右，而2018年其動力鋰電池出貨量僅為7．4GWh，可見它對動力鋰電池市場的野心之大。

三星近兩年來不斷削減在我國的投資，其手機(jī)業(yè)務(wù)在我國的廠今年內(nèi)將完全關(guān)閉，不過其正對在我國的動力鋰電池項(xiàng)目大舉增資，其在天津和西安同時進(jìn)行的兩大動力鋰電池廠投資額高達(dá)270億元人民幣，希望借此進(jìn)一步擴(kuò)張動力鋰電池產(chǎn)量，從我國市場分羹。

SKI的動力鋰電池產(chǎn)量雖然落后于三星SDI，但是它對動力鋰電池的投資規(guī)劃甚至高于三星SDI，其計(jì)劃到2022年擁有55GWh的動力鋰電池產(chǎn)量，目前其在我國江蘇常州的動力鋰電池廠規(guī)劃產(chǎn)量為7．5GWh，假如這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，其有望與三星SDI比肩，當(dāng)然隨著SKI投資計(jì)劃的推進(jìn)或許也會迫使三星SDI擴(kuò)大動力鋰電池投資規(guī)劃。

我國動力鋰電池公司面對挑戰(zhàn)

日韓公司紛紛計(jì)劃擴(kuò)張動力鋰電池產(chǎn)量，對我國動力鋰電池公司來說無疑是重大挑戰(zhàn)。面對著日韓動力鋰電池公司進(jìn)軍我國市場，我國動力鋰電池公司領(lǐng)頭羊同時也是全球第一的寧德時代選擇走出去，其已在德國建立動力鋰電池廠，其將在德國的動力鋰電池廠產(chǎn)量從原規(guī)劃的14GWh擴(kuò)大至100GWh，而2018年它的動力鋰電池出貨量為23．4GWh，可見它對動力鋰電池產(chǎn)量的規(guī)劃同樣浩大，甚至超越了韓國兩家產(chǎn)量擴(kuò)張狂企LG化學(xué)和SKI。

全球第三、國產(chǎn)第二的動力鋰電池公司比亞迪的動力鋰電池產(chǎn)量規(guī)劃不輸于寧德時代，今年它的動力鋰電池產(chǎn)量將提升至40GWh，其加上在建以及簽約的動力鋰電池項(xiàng)目合計(jì)產(chǎn)量已達(dá)到100GWh，相比起它去年的動力鋰電池出貨量11．4GWh，規(guī)劃的動力鋰電池產(chǎn)量提升近九倍，顯然它正極力希望通過動力鋰電池產(chǎn)量擴(kuò)張與寧德時代一較高下。

其他國產(chǎn)動力鋰電池公司也有計(jì)劃擴(kuò)張動力鋰電池產(chǎn)量，不過動力鋰電池市場正形成強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢，寧德時代和比亞迪已在國內(nèi)動力鋰電池市場取得優(yōu)勢，而日韓動力鋰電池公司在我國市場的擴(kuò)張也給這些中小動力鋰電池公司帶來壓力，在產(chǎn)量競賽中中小動力鋰電池公司有被拖死的可能性，而這兩年已有不少實(shí)力弱小的中小動力鋰電池公司紛紛倒閉。

相比起我國動力鋰電池公司，日韓動力鋰電池公司在技術(shù)上較有優(yōu)勢，它們的動力鋰電池在能量密度方面高于我國動力鋰電池公司，日韓動力鋰電池公司早已研發(fā)出NCM（鎳、鈷、錳）電池，并正在研發(fā)第二代NCM電池，其研發(fā)中的NCM配比為9：0．5：0．5，我國動力鋰電池公司當(dāng)中技術(shù)較為領(lǐng)先的寧德時代今年才開始批量供應(yīng)NCM811（鎳、鈷、錳，配比為8：1：1）電池，供應(yīng)鎳金屬含量有利于提升電池的能量密度。

由于日韓動力鋰電池公司擁有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，它們獲得了國外汽車公司的青睞，其中日本松下目前是新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的唯一供應(yīng)商，僅憑特斯拉的需求就讓松下奪得了全球動力鋰電池行業(yè)第二名的地位，LG化學(xué)、三星SDI則贏得了歐洲公司的支持。

相比起日韓動力鋰電池公司來說，我國動力鋰電池公司的重要優(yōu)勢在于成本優(yōu)勢，我國的動力鋰電池公司的客戶重要是我國的汽車公司，寧德時代已與國內(nèi)的多家汽車公司結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系甚至建立合資公司，在動力鋰電池補(bǔ)貼取消后重要生產(chǎn)成本低廉的磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪反而可能取得競爭優(yōu)勢，這意味著我國動力鋰電池公司在國內(nèi)市場或許在面對日韓公司的競爭之下能保持優(yōu)勢。

在國內(nèi)市場保持市場優(yōu)勢的同時，我國動力鋰電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代在歐洲建立動力鋰電池廠則是希望獲得歐洲汽車公司的支持，由于寧德時代擁有成本優(yōu)勢其已獲得寶馬等歐洲公司的預(yù)約訂單，可望從韓國動力鋰電池公司當(dāng)中虎口奪食；比亞迪也有意在歐洲市場建立動力鋰電池廠，希望在歐洲市場贏得訂單。它們均希望以走出海外市場的方式來應(yīng)對日韓動力鋰電池公司的競爭。

日韓動力鋰電池公司在我國開啟擴(kuò)張，我國公司面對挑戰(zhàn)