比亞迪股份有限公司日前宣布，正式推出“刀片電池”，在業(yè)界引發(fā)強烈反響。專家表示，動力鋰離子電池安全被譽為新能源汽車的“生命線”。“刀片電池”擁有其他動力鋰離子電池難以比擬的安全性能，并兼具長壽命和長續(xù)航能力，能夠大幅提升新能源汽車安全標準，將引領(lǐng)動力鋰離子電池安全走向新高度。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，我們希望引領(lǐng)全球動力鋰離子電池技術(shù)路線尖端趨勢，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的‘字典’里徹底抹掉。”

聚焦技術(shù)

解決新能源車安全痛點

作為新能源汽車的核心部件，動力鋰離子電池安全性一直備受業(yè)界關(guān)注。眾多公司紛紛在尋求更高能量密度的同時，積極尋找更加安全可靠的動力鋰離子電池技術(shù)方法。比亞迪深耕電池領(lǐng)域20多年，具備100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)量力，產(chǎn)品覆蓋消費類3C電池、動力鋰離子電池(磷酸鐵鋰離子電池和三元電池)以及儲能電池等領(lǐng)域，形成了包括原材料、研發(fā)、設(shè)計、制造、應用以及回收在內(nèi)的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈，在電池技術(shù)、品質(zhì)、智能制造、生產(chǎn)效率等方面成為業(yè)界標桿。目前，比亞迪已經(jīng)成為全球產(chǎn)量最大的磷酸鐵鋰離子電池廠商，除新能源車和軌道交通外，其電池產(chǎn)品還廣泛應用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方法。

據(jù)比亞迪副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍介紹，比亞迪“最早就是靠生產(chǎn)電池起家的”，同時它也是全球較早生產(chǎn)新能源汽車的公司。公司從2005年開始從事動力鋰離子電池研發(fā)，至2008年便在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)動力鋰離子電池量產(chǎn)。不過，比亞迪并未滿足于現(xiàn)狀。何龍表示，此次重磅推出的“刀片電池”凝結(jié)了比亞迪在動力鋰離子電池領(lǐng)域深耕多年的研發(fā)和應用相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，集成了比亞迪從電池原材料制取到動力鋰離子電池包制造全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，并通過了動力鋰離子電池安全領(lǐng)域級別最高的“針刺穿透測試”，有望重新含義電動汽車安全新標準。

所謂“針刺穿透測試”就是用鋼針將動力鋰離子電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部大面積短路，以此模擬電池遭受割底、擠壓變形或其他可能引發(fā)內(nèi)部短路的傷害等極度危險情況，測試其會不會“自燃”以及“自燃”發(fā)生的激烈程度。長期以來，該測試一直被譽為動力鋰離子電池測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”，是業(yè)內(nèi)公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。

比亞迪“針刺穿透測試”結(jié)果顯示，在同樣的測試條件下，三元鋰離子電池在針刺瞬間會出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度可迅速超過500攝氏度，并發(fā)生極端“熱失控”——劇烈燃燒現(xiàn)象。即便是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池被穿刺后表面溫度也會超過200攝氏度。但是，比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅為30攝氏度至60攝氏度，這一測試結(jié)果充分展現(xiàn)了“刀片電池”在安全性方面的突出優(yōu)勢。

有關(guān)“刀片電池”在“針刺穿透測試”中的表現(xiàn)，我國科學院院士歐陽明高表示，“刀片電池”的設(shè)計使其在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。

創(chuàng)新結(jié)構(gòu)

突破電池組能量密度瓶頸

“刀片電池”顧名思義就是將電池電芯做成“刀片”般的細長形狀，長度可以根據(jù)電池包尺寸定制，最長可達2米以上。

“刀片電池”借鑒蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)設(shè)計，強度不減反增，結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，更長的極耳距離減小了內(nèi)部短路風險和熱量出現(xiàn)，更薄的厚度也進一步降低了穿刺過程中的熱量累積，從而提升了電池包的強度和安全性。同時，由于該電池采用了具有“放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、不釋氧”四大優(yōu)勢的磷酸鐵鋰材料，熱穩(wěn)定性更強。此外，由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，電池的“空間利用率”提升了50%，也即續(xù)航里程可提升50%以上，可達到高能量密度三元鋰離子電池同等水平。

據(jù)何龍介紹，首款搭載“刀片電池”的比亞迪“漢”純電動汽車型綜合工況下的續(xù)航里程可達605公里，百公里加速僅3.9秒。它突破了磷酸鐵鋰動力鋰離子電池能量密度偏低的瓶頸，使得電池系統(tǒng)的復雜程度大幅下降，由此也帶來了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率。

業(yè)內(nèi)人士表示，“刀片電池”的面世展現(xiàn)了我國新能源汽車自主品牌在汽車電池安全上的創(chuàng)新與突破，意味著我國電池公司在參與新能源汽車核心零部件全球競爭、實現(xiàn)全球化供應的征程上邁出了重要一步。

事實上，隨著“聯(lián)姻”戴姆勒、“牽手”豐田，比亞迪的電動化能力正全面提升，得到全球新能源汽車業(yè)的認可，“刀片電池”的推出有望使比亞迪開放戰(zhàn)略盡快開花結(jié)果。何龍表示：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方法。”

在公布“刀片電池”的同時，比亞迪還開啟了從“垂直整合”轉(zhuǎn)向“開放共享”的戰(zhàn)略布局，向整個新能源汽車行業(yè)開放共享核心技術(shù)和零部件。在此之前，比亞迪成立了“弗迪系”五大公司，包括弗迪電池、弗迪動力、弗迪視覺、弗迪模具、弗迪科技，旨在進一步加快新能源汽車核心零部件全球銷售步伐，其中弗迪電池將負責“刀片電池”的生產(chǎn)與銷售。目前，弗迪電池已在上海、深圳兩地設(shè)立了電池開發(fā)中心，投產(chǎn)的電池廠分布于深圳、重慶、西安、青海等地。根據(jù)計劃，2020年比亞迪動力鋰離子電池總產(chǎn)量預計可達65GWh。

王傳福表示，比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品都將對全球開放和共享。“我們希望，推動我國汽車工業(yè)在全球新能源浪潮中的角色盡快發(fā)生改變，引領(lǐng)新能源車行業(yè)進入良性發(fā)展快車道。”