最近，A股市場中燃料動力電池概念較為活躍，中通客車、長城電工、鴻達興業(yè)、雄韜股份、雪人股份、大洋電機、華昌化工等個股集體拉升。據(jù)了解，這與新科研成果引發(fā)市場對氫燃料動力電池技術(shù)加快應用的想象有一定關(guān)系。近日，我國科學技術(shù)大學公布通告稱研發(fā)出新型催化劑，可解除氫燃料動力電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用的溫度限制，確保其在寒冬也能正常啟動。

“氫燃料動力電池目前有很多突破性的創(chuàng)新和專利，且具備空氣污染較小、技術(shù)相對成熟等優(yōu)勢，但成本居高不下制約了其發(fā)展進程。”中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，“一旦成本問題得到有效解決，未來氫燃料動力電池技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。”

在氫能源應用領(lǐng)域，日韓等汽車巨頭涉足較早。2013年二月份，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料動力電池車現(xiàn)代ix35FCV正式下線，如今NEXO也蓄勢待發(fā)；本田Clarity、豐田Mirai等概念車也已經(jīng)批量生產(chǎn)。未來，韓國計劃到2025年將氫燃料動力電池乘用車的年產(chǎn)量提升至10萬輛；日本則預測到2030年全球燃料動力電池市場規(guī)模將比2017年上升28倍。

相比純電動汽車而言，氫燃料動力電池汽車具有“充氫時間短，續(xù)航持久”的特點。據(jù)了解，本田Clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘，可實現(xiàn)最大續(xù)航里程750公里。因此，氫能源車產(chǎn)業(yè)正吸引越來越多的車企。去年六月份，韓國現(xiàn)代與奧迪簽訂合約，將協(xié)作研發(fā)氫能源技術(shù)，希望發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。此外，通用和本田、寶馬和豐田等都已建立起了相關(guān)合作。

聚焦國內(nèi)市場，我國很早就形成了以大學研究院為主體的氫能源燃料動力電池研發(fā)機構(gòu)，并為汽車應用打下了一定基礎(chǔ)。在乘用車領(lǐng)域，上汽集團推出了榮威950插電混動燃料汽車，長城汽車此前也收購了上海燃料動力電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51％的股權(quán)，并計劃在2022年推出首款氫燃料動力電池汽車；在商用車領(lǐng)域，宇通和福田的氫燃料動力電池客車已經(jīng)得到實際應用，我國重汽也研制出了3款氫能源燃料車型。

目前，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年二月份，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委4部委聯(lián)合公布的《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規(guī)定，燃料動力電池汽車補貼標準不變，同時地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100％。

從長期來看，“隨著燃料動力電池輔助系統(tǒng)批量制造，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件包括空壓機、增濕器批量化生產(chǎn)，燃料動力電池系統(tǒng)成本可以大幅度下降，最終氫燃料動力電池汽車成本會降低到傳統(tǒng)車水平。”有車企負責人表示。

不過，發(fā)展氫能源汽車仍面對著諸多問題，如氫能源存儲難、加氫站建設(shè)難等。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全球共有328座正在運營的加氫站，其我國內(nèi)共有12座。然而，這些加氫站重要是為研發(fā)型及示范性汽車供應加注服務，無法有效普及。

針對上述問題，2018年我國提出，要系統(tǒng)推進燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)化，同時加快車載儲氫系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。到2020年，實現(xiàn)燃料動力電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應用。業(yè)內(nèi)人士表示，氫能應用是重要發(fā)展方向，未來或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有能源格局。我國科學院院士、我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高甚至給出了具體的時間節(jié)點，“2025年，燃料動力電池技術(shù)將會成熟，累計推廣汽車將會達到5萬至10萬輛”。

屆時，隨著基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，以及技術(shù)不斷提升，具備高效率、低污染以及長續(xù)航等優(yōu)勢的氫燃料動力電池汽車將得到快速發(fā)展，并最終成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分。