隨著鈷鎳價格周期的變化，在2020年新能源汽車和5G手機換機潮的拉動下，鋰鈷電池產業鏈有望迎來大機會。

不過，據外媒報導，2016年至2018年初期間，鈷和鋰兩大電池金屬都漲了一倍以上，但今年卻表現疲軟，兩者較去年的高點均下跌超過50%，今年以來鈷與鋰的價格指數則分別下跌了36%與29%。分析師此前預期鈷與鋰的需求上升將會超過供應，但隨著礦商新一波的產量開出，以及電動汽車銷量的下降，鈷與鋰市場的供需情勢也出現了反轉。

2019年七月，嘉能可宣布關停全球最大銅鈷礦Mutanda，引發市場對鈷供給不足的擔憂；而在八月，西澳Alita鋰礦宣布破產重組，被業內視為鋰礦產量過剩。

關于金屬鋰，受國內補貼退坡、鎳價上漲的影響，龍頭動力鋰電池公司開工率走低，并放緩高鎳進程；資源端已顯底部出清跡象。

分析師認為，目前整個碳酸鋰行業確實面對比較嚴峻的產量出清的情況，而且整個行業出清的節奏比想象中要慢很多。不過，鋰是一個需求驅動的行業。未來隨著新能源汽車占比提升，相信會給碳酸鋰帶來新一輪的景氣上漲。但是這個超級行情是否會到來，決定性因素還是在于需求端的總量是否能夠大于目前礦山的產量。

而電池金屬鎳近期價格也出現了震蕩。今年最高一度有六成漲幅的鎳價，如今的年內漲幅已經縮減至35%，較今年九月所創的高點已經下跌20%，進入了技術性的空頭市場領域。

今年上半年鎳價的表現相對平穩，但第三季大幅上漲，重要因為市場傳聞印尼將提前恢復鎳礦石出口禁令的影響，而印尼政府隨后也確實做出了宣布，這令鎳價最高上漲至每噸18,850美元。

2018年，我國鋰離子電池公司數量為93家，較2017年出現下降，行業洗牌格局劇烈，產業鏈公司迎來一場“大浪淘沙”的篩選。

目前我國鋰離子電池行業內95%公司為中小公司，規模小，技術水平低，重要生產中低端鋰離子電池產品。2018年我國動力鋰離子電池CR5為74%，CR10達到83%，而CR20更是高達92%，這意味著排名在二十名后的動力鋰離子電池公司實際上已被邊緣化。

隨著新能源汽車產業化進程逐步深入，全球各國及重點公司均加大力度發展鋰離子電池產業動力鋰電池領域，基于新材料和結構的高比能動力鋰電池技術已經成為各國競爭焦點，大力提升目前車用動力鋰電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產業技術發展的方向。