近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上承諾“重組”。“我很有信心在第三季度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。這并不確定，但我認(rèn)為很有可能。我們本月會(huì)展開重組，并確保能夠開始實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。具體而言，我們使用的第三方公司數(shù)量已經(jīng)失控。我們會(huì)理順此事。”馬斯克如是說。

我國(guó)建廠，特斯拉要解決電池之困？

我們也關(guān)注到，特斯拉計(jì)劃在今年年底宣布新的SUV廠選址。新的廠可能創(chuàng)造幾千個(gè)新就業(yè)，不僅來自廠本身，還包括一些在廠周圍設(shè)置的供應(yīng)商。馬斯克表示，這款長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車大約會(huì)在2年內(nèi)開始生產(chǎn)。這將是繼ModelS、ModelX和Model3之后，特斯拉的第四款量產(chǎn)車。

馬斯克在第一財(cái)季電話會(huì)議上宣布，新廠的選址最早將在今年夏天公布，最晚會(huì)在年底公布。他還表示，該公司將會(huì)宣布第二家超級(jí)電池廠在我國(guó)的選址。特斯拉目前只有一家汽車廠，位于加州佛利蒙，原先是豐田和通用汽車的合資廠。特斯拉還在內(nèi)華達(dá)州擁有一家超級(jí)電池廠。馬斯克還表示，這兩個(gè)廠產(chǎn)量都很滿，無法額外新增產(chǎn)量。“佛利蒙不能在生產(chǎn)ModelY了。”他說，“已經(jīng)擁擠不堪了。”

特斯拉的汽車廠與超級(jí)電池廠相距超過200英里。馬斯克表示，今后的所有特斯拉廠都將在同一個(gè)地點(diǎn)生產(chǎn)汽車和電池。外界因此懷疑我國(guó)的超級(jí)廠也將生產(chǎn)ModelY，但馬斯克并沒有確認(rèn)。特斯拉目前所有的生產(chǎn)都在美國(guó)完成，部分買家也將此視作一大賣點(diǎn)。隨著我國(guó)積極推廣電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃，尤其是取消了海外廠商在我國(guó)組建合資公司時(shí)的持股比例限制，因而大大新增了吸引力。特斯拉選擇在我國(guó)建廠也完全符合預(yù)期。

其實(shí)市場(chǎng)關(guān)于特斯拉是愛恨交加的，一部分用戶覺得它引領(lǐng)了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)代，尤其是對(duì)新能源車的發(fā)展起到舉足輕重的用途；但也有一部分用戶認(rèn)為它必將倒閉，產(chǎn)量跟不上發(fā)展需求。

對(duì)沖基金為何看衰特斯拉？

有對(duì)沖基金對(duì)特斯拉一直不感冒，唱空特斯拉的論調(diào)也一直彌漫市場(chǎng)。有分析師甚至表示，特斯拉與華爾街有史以來最大的敗筆之一的安然的結(jié)局將類似。安然在2000年八月二十三日創(chuàng)出90美元的歷史新高之后，該公司股價(jià)一路走低，在300多個(gè)交易日后股價(jià)清零。特斯拉股價(jià)自2017年九月十八日創(chuàng)出385美元的歷史新高之后，同樣也一路走低。看空的分析師表示，特斯拉逃不出最終破產(chǎn)的命運(yùn)。

有人預(yù)測(cè)，特斯拉將在未來3—六月內(nèi)破產(chǎn)。也有人說，假如沒有華爾街銀行或私人投資者的支持，破產(chǎn)是特斯拉的唯一出路。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克并不以為意，他表示，特斯拉將在第三季度和第四季度出現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流，所以并不要籌集資金。而之前有投行的研報(bào)表示，特斯拉今年要融資25億美元至30億美元。當(dāng)然看空的分析師有很多理由不信任馬斯克所言，畢竟，早在2016年的時(shí)候，馬斯克就表示，特斯拉將會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，也不要更多的資金。但事實(shí)并非如此。

甚至還有投資者把馬斯克告上法庭，理由是就Model3產(chǎn)量目標(biāo)一事對(duì)他們進(jìn)行了誤導(dǎo)，結(jié)果他們?cè)趯?duì)特斯拉進(jìn)行投資之后蒙受損失。2017年六月，特斯拉股價(jià)創(chuàng)下385美元的最高紀(jì)錄，隨后該公司股價(jià)一路下跌，至今跌幅已經(jīng)達(dá)到了大約22％。

馬斯克“赤膊上陣”睡地板，老板“監(jiān)工”無所不用其極？

近日，有消息稱，最近，馬斯克很忙碌，甚至連回家洗澡的時(shí)間也沒有，直接睡在廠地板上。對(duì)此，他表示，“我不認(rèn)為人們?cè)诮?jīng)歷艱難的時(shí)候，而CEO卻像在度假。”當(dāng)然，也從一個(gè)側(cè)面印證，特斯拉的產(chǎn)量確實(shí)遭受了困難，要老板親自來督陣了。

來自高盛集團(tuán)分析師的一份研究報(bào)告顯示，特斯拉“目前的Model3車型可持續(xù)生產(chǎn)率很可能還在（每周）2000輛以下”，具體而言大概在每周1400輛左右。信用評(píng)級(jí)公司穆迪將特斯拉的信用評(píng)級(jí)從B2下調(diào)至B3，并將其前景從穩(wěn)定轉(zhuǎn)向負(fù)面，理由是特斯拉Model3產(chǎn)量嚴(yán)重不足以及公司財(cái)務(wù)狀況緊張。要了解Model3是特斯拉最重要的產(chǎn)品，他們要憑借Model3獲取足夠的利潤(rùn)。

此外，美國(guó)當(dāng)?shù)厝露湃眨厮估谝环莅l(fā)給顧客的通知中表示，在寒冷地區(qū)，ModelS車型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺栓可能會(huì)出現(xiàn)過度腐蝕，進(jìn)而可能導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題。受影響的是特斯拉在2016年四月之前生產(chǎn)的ModelS，于是特斯拉共計(jì)召回12．3萬輛車。因?yàn)檎倩貑栴}，特斯拉的股價(jià)下跌了近4％。

特斯拉只有一家組裝廠，就是灣區(qū)Fremont的廠；這里曾經(jīng)是豐田和通用汽車的廠。目前所有的車型，ModelS、ModelX和Model3都來自于這家廠。特斯拉在2010年買下了這個(gè)廠，并在2017年進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建，提出了2018年產(chǎn)量50萬輛的宏偉目標(biāo)。按照目前的產(chǎn)量進(jìn)展，這個(gè)目標(biāo)基本不可能完成，第一季度總產(chǎn)量還不到3．5萬輛。

為何Model3的產(chǎn)量上不來？

眾所周知，特斯拉推出Model3以來，持續(xù)出現(xiàn)了生產(chǎn)延遲，跟最初的預(yù)期相比有很大的差異，這讓市場(chǎng)頗不滿意。此前，特斯拉表示，Model3周產(chǎn)量今年第一季度結(jié)束時(shí)將達(dá)到2500臺(tái)，第二季度結(jié)束時(shí)，將達(dá)到5000臺(tái)。但卻與事實(shí)極不相符。

而造成產(chǎn)量上不來的原因之一，就是馬斯克在汽車生產(chǎn)方面過于相信機(jī)器人和自動(dòng)化。四月初，馬斯克稱他將負(fù)責(zé)對(duì)Model3的生產(chǎn)進(jìn)行直接監(jiān)督。馬斯克還認(rèn)為，應(yīng)該有一個(gè)人在前線指導(dǎo)，這就是他一直睡在廠的原因。不過，我們也關(guān)注到，馬斯克曾在Twitter上表示，在Model3的生產(chǎn)中，特斯拉所使用的機(jī)器因?yàn)槠鋸?fù)雜性而拖慢了車輛的生產(chǎn)進(jìn)度。馬斯克表示：“特斯拉使用了過多的自動(dòng)化設(shè)備，而這是一個(gè)錯(cuò)誤。確切的說，這是我的錯(cuò)誤。我低估了人類員工的能力。”馬斯克在給員工的一封信中表示，他希望在六月底之前將Model3車型的產(chǎn)量提高到每周6000輛。

而且，特斯拉還暫停了產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)。馬斯克表示：“我們將會(huì)暫停3－5天，從而進(jìn)行全面的升級(jí)。在升級(jí)之后，下個(gè)月Model3的周產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到3000－4000輛。下一次升級(jí)會(huì)在五月底開始。到了六月底，Model3的周產(chǎn)量將達(dá)到6000輛。”當(dāng)然馬斯克是不是能兌現(xiàn)這種產(chǎn)量預(yù)期尚要觀察。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在過去12個(gè)月里平均每分鐘“燒掉”8000美元，按照這一速度，特斯拉將于今年八月份耗盡目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備。可見，馬斯克確實(shí)是要錢的。最新財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2017年全球營(yíng)收上升達(dá)到近120億美元，上升率超過67％。值得關(guān)注的是，我國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，較2016年同比上升超過90％，成為特斯拉全球上升最快的市場(chǎng)。眾所周知，目前國(guó)內(nèi)的BAT都紛紛“插手”智能汽車領(lǐng)域，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)也有布局，未來的爭(zhēng)奪會(huì)不會(huì)和特斯拉形成正面的抗衡，或許都存在著不可確定性。