我國(guó)動(dòng)力鋰電池前五家會(huì)占據(jù)市場(chǎng)份額70-80%。兩到三年之后，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面肯定會(huì)得到改變。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

寧德時(shí)代快速進(jìn)入資本市場(chǎng)，無疑為具備潛質(zhì)的動(dòng)力鋰電池制造公司帶來巨大信心。四月四日，寧德時(shí)代招股書更新后的第24天，經(jīng)歷了IpO上會(huì)受審后，寧德時(shí)代順利過會(huì)。

此次IpO，寧德時(shí)代擬于創(chuàng)業(yè)板公開發(fā)行A股不超過2.17億股，占發(fā)行后總股數(shù)的比例不低于10%，擬募集資金131.2億元。而寧德時(shí)代保薦商中信建投證券則于四月三日發(fā)審過會(huì)。

“資本的逐利性是很強(qiáng)的，過去幾年，從寧德時(shí)代公布的財(cái)報(bào)上來看，成長(zhǎng)性、盈利都是非常好的。同時(shí)，動(dòng)力鋰電池是電動(dòng)汽車的重中之重，這也是資本看好的重要原因之一。”一位動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)投資人在接受智庫(kù)君采訪時(shí)表示。

在某種程度下，“一家獨(dú)大”的寧德時(shí)代，加速了政府退坡以及監(jiān)管趨嚴(yán)之后的行業(yè)洗牌，動(dòng)力鋰電池格局也會(huì)更加清晰，一些核心技術(shù)缺失、管理能力低下、沒有資本助推的公司，將面對(duì)淘汰以及被并購(gòu)的結(jié)局。

我國(guó)動(dòng)力鋰電池格局之爭(zhēng)∣誰能改變寧德時(shí)代一家獨(dú)大？

動(dòng)力鋰電池“一家獨(dú)大”

成立于2011年的寧德時(shí)代，是目前國(guó)內(nèi)銷量排名首位的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)商，并專注于新能源汽車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)銷售是寧德時(shí)代的重要收入來源。由于在所屬行業(yè)中的龍頭地位，且估值超過千億元，寧德時(shí)代被外界冠以“超級(jí)獨(dú)角獸”之名。

2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)銷量達(dá)11.84GWh，在國(guó)內(nèi)占比近30%，全球動(dòng)力鋰電池銷量排名首位。

根據(jù)其招股書顯示，2015-2017年，寧德時(shí)代歸屬母公司股東凈利潤(rùn)分別為9.31億、30.22億、39.72億，2016年和2017年同比上一年的上升分別為224.60%和31.44%。其中動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)銷售收入分別為49.8億元、139.8億元和166.6億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為87.98%、95.55%和87.01%。

2015-2017年，隨著全產(chǎn)業(yè)鏈的配合，寧德時(shí)代的成本得到進(jìn)一步控制。三年來，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)銷售為2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，寧德時(shí)代的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)單位成本分別為1.33元/Wh、1.13元/Wh和0.91元/Wh。

在合作伙伴方面，寧德時(shí)代已與上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、中車集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)、宇通集團(tuán)等國(guó)內(nèi)車企，以及寶馬、大眾等國(guó)際品牌都有合作，同時(shí)，與蔚來汽車等新創(chuàng)公司合作，布局智能汽車領(lǐng)域。

據(jù)知情人士透露，此前與寧德時(shí)代一同競(jìng)標(biāo)大眾MEB電動(dòng)汽車項(xiàng)目的動(dòng)力鋰電池公司還包括LG、松下、三星等，最終訂單由寧德時(shí)代獲得。而寧德時(shí)代也將借此成為目前大眾集團(tuán)在我國(guó)境內(nèi)唯一優(yōu)先采購(gòu)，并應(yīng)用于MEB平臺(tái)的動(dòng)力鋰電池公司。

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再造一個(gè)“寧德時(shí)代”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全國(guó)新能源汽車銷量約100萬輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力鋰電池需求約45GWh;2020年全國(guó)新能源汽車銷量超過200萬輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力鋰電池需求約110GWh。現(xiàn)在寧德進(jìn)軍全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將帶來增量空間，產(chǎn)業(yè)鏈公司面對(duì)的市場(chǎng)空間幾乎翻番。

與此同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池洗牌從2017年開始，2016年接近200家公司進(jìn)入通告，2017年不到100家，有專家認(rèn)為，2018年進(jìn)入通告的公司將會(huì)縮減為2017年的一半。可能到2020年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池進(jìn)入工信部通告的應(yīng)該只有二三十家。

那么，誰會(huì)是下一個(gè)寧德時(shí)代?“我國(guó)動(dòng)力鋰電池前五家會(huì)占據(jù)市場(chǎng)份額70-80%。兩到三年之后，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面肯定會(huì)得到改變。其他公司甚至是有些不知名又具備智能制造能力的公司，能夠形成與CATL并跑的格局。”國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示。

但目前，在全球動(dòng)力鋰電池銷量排名中，占據(jù)一定市場(chǎng)份額的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商重要有寧德時(shí)代、松下、比亞迪、沃特瑪、LG化學(xué)、國(guó)軒高科、三星SDI以及比克等。

“比亞迪具有龐大的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，電池研發(fā)和質(zhì)量控制都很好，電池一致性安全性是很好的。但由于比亞迪的電池只是內(nèi)供，所以在擴(kuò)張規(guī)模上，輸給了快速崛起的寧德時(shí)代，我認(rèn)為比亞迪電池業(yè)務(wù)應(yīng)該早日分拆出來，為外界所用。”四月八日，原我國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任、業(yè)內(nèi)電池專家王秉剛在接受智庫(kù)君采訪時(shí)表示。

對(duì)此，比亞迪相關(guān)人士告訴智庫(kù)君，“現(xiàn)在電池業(yè)務(wù)不會(huì)單獨(dú)拆出去，不過今后會(huì)和更多的車企合作外售，但外銷要達(dá)到70%以上，才能把電池業(yè)務(wù)拆出來，單獨(dú)上市。”

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而方建華則告訴智庫(kù)君，有些起點(diǎn)很高的公司，將重點(diǎn)放在智能制造，按照數(shù)字化設(shè)計(jì)的廠，這些公司的機(jī)會(huì)也很大。

“包括CATL在內(nèi)，目前還沒有完全的智能制造，還沒有實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，未來的動(dòng)力鋰電池廠必然是數(shù)字化智能制造全自動(dòng)化的廠，這才能夠真正縮小與日韓的差距，在技術(shù)路線上，大家是相吻合的，關(guān)鍵是自動(dòng)化的水平和智能制造管理水平的差距要逐步縮小。”方建華強(qiáng)調(diào)。

事實(shí)上，與日韓公司相比，我國(guó)有政策和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司的管理和制造水平正在縮小與日韓的差距。動(dòng)力鋰電池的進(jìn)步是來自于應(yīng)用，技術(shù)路線的選擇，寧德時(shí)代相比松下，也有優(yōu)勢(shì)的。

舉例來講，特斯拉在生產(chǎn)電動(dòng)汽車的時(shí)候，市場(chǎng)上尚沒有出現(xiàn)規(guī)模化的方形和軟包的電池。當(dāng)年只有18650電池，自然松下成為特斯拉汽車的電池供應(yīng)商，但18650電池并非為動(dòng)力鋰電池而生。根據(jù)歐洲相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)18650電池、方形電池和軟包電池的測(cè)試得出的結(jié)果來看，方形硬殼的電池是適合的。

寧德時(shí)代重要采用的方型電池是當(dāng)下最合適的，但這并不能夠說明寧德時(shí)代可以高枕無憂。未來技術(shù)路線是否會(huì)發(fā)展到軟包電池，還更值得期待。

“無論誰會(huì)成為下一個(gè)寧德時(shí)代，都要在技術(shù)、質(zhì)量水平、價(jià)格，供貨能力方面不斷提升，這是競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。”王秉剛最后表示。

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