有數(shù)據(jù)顯示，三元動力電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟收益，從而使其具備經(jīng)濟可行性。目前，隨著動力電池報廢期的到來，這些原材料的回收利用備受關(guān)注。不過，現(xiàn)實的原材料回收利用情況如何？江西贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成的回答或許給出了答案，他告訴記者：“以鈷為代表的礦產(chǎn)資源價格漲幅太大，動力電池用于梯次利用使得金屬材料的使用周期太長，加劇了相關(guān)礦產(chǎn)資源的緊缺性。”在區(qū)漢成看來，面對日益增長的原材料市場需求，動力電池的報廢回收尤其是原材料回收市場需求旺盛，但卻存在和梯次利用爭貨源的問題。

資源稀缺與需求旺盛

“目前的動力電池原材料多為稀有金屬，這些金屬儲量有限，使得動力電池的報廢回收非常具有前景，不過，國家鼓勵動力電池先梯次利用再報廢回收，這也就使得相關(guān)原材料的回收處于貨源不足的狀態(tài)，甚至存在與梯次利用爭貨源的現(xiàn)象。”區(qū)漢成介紹，盡管擁有動力電池報廢回收資質(zhì)的企業(yè)不多，但現(xiàn)有企業(yè)大多處于“吃不飽”的狀態(tài)。以江西贛州豪鵬為例，其去年的動力電池報廢回收業(yè)務只占企業(yè)電池回收總量的10％左右，可以說動力電池的報廢回收高峰期還未到來。

數(shù)據(jù)顯示，去年我國進入資源循環(huán)利用企業(yè)的退役動力電池不足1萬噸，超八成的新能源汽車動力電池滯留在車企和回收企業(yè)手中，動力電池資源循環(huán)利用企業(yè)“吃不飽”現(xiàn)象突出，資源回收現(xiàn)狀不容樂觀。中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車協(xié)會秘書長張瑩表示，盡管有市場需求，但動力電池的原材料回收時代尚未到來。

與報廢回收企業(yè)“吃不飽”形成強烈反差的是，原材料的市場需求旺盛。“因為鈷等稀有金屬可以二次使用，且其性能與原生材料沒有差別，很受市場歡迎。”張瑩介紹，動力電池報廢回收的各種金屬材料不愁市場，又因為原生材料短缺，價格持續(xù)攀升，使得市場對報廢拆解后的原材料有很大需求，形成嚴重“產(chǎn)能不足”的怪像。也因為動力電池回收企業(yè)掌握了二次利用的原材料，這些曾經(jīng)不被重視的企業(yè)一時間成為各方關(guān)注焦點，資本也不斷涌入。去年，廈門鎢業(yè)就增資7800萬元成為贛州豪鵬的第一大股東，北汽新能源也對贛州豪鵬進行了戰(zhàn)略投資，各方資本紛紛進入原材料回收領(lǐng)域，催熱了這一市場。

同時，原材料需求旺盛，也是動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中一些退役動力動力電池未能進入正規(guī)回收渠道，而流入非法回收渠道的動因。

行業(yè)技術(shù)水平待提升

盡管動力電池原材料回收時代還未到來，但因其廣闊的市場前景，動力電池原材料的回收利用必須得到重視。但現(xiàn)實卻是，這一行業(yè)總體技術(shù)水平不高，嚴重制約行業(yè)的發(fā)展。“現(xiàn)有回收拆解企業(yè)對退役動力電池拆解過程的安全風險控制體系不完善，而且動力電池原材料回收過程中產(chǎn)生大量的廢氣、廢水與廢渣，易形成二次污染，對環(huán)境污染嚴重。同時，稀有金屬的循環(huán)利用純度不高，行業(yè)整體技術(shù)水平亟待提升。”張瑩表示，現(xiàn)在很多動力電池報廢回收企業(yè)并非只開展動力電池報廢回收業(yè)務，其主要業(yè)務多為3C電池的報廢回收。一直以來，3C電池體積小、總量不大等因素，導致這一行業(yè)對技術(shù)并沒有引起足夠的重視，又因為這一行業(yè)是重污染行業(yè)，國家重視也不夠，使得行業(yè)整體技術(shù)水平不高。“目前大多報廢回收企業(yè)不僅缺乏專門的電池拆解設(shè)備，且自動化水平也不高，主要依靠傳統(tǒng)手工拆解方式，起火、爆炸等安全風險大。另外，國內(nèi)新能源汽車使用的三元電池種類多、規(guī)格不一，這又給這一行業(yè)提出了新的技術(shù)難題。”張瑩說。

“很多企業(yè)還使用人工操作的方式拆解電池，不僅效率不高，也無法對電池進行完全分解，進而影響原材料的回收利用率。”在張瑩看來，動力電池原材料的報廢回收技術(shù)水平亟待提升，同時，有關(guān)企業(yè)也必須加強對環(huán)保的投入。中國電動汽車百人會研究咨詢部高級研究員張健在接受《中國汽車報》采訪時也表示，當前動力電池主要是鋰離子電池，其中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如果處理不當仍會對環(huán)境造成極大污染。動力電池原材料回收本身具有可觀的經(jīng)濟價值，這一行業(yè)必須得到重視，相關(guān)企業(yè)的技術(shù)水平也必須提升。

與企業(yè)技術(shù)水平待提升、投入高、產(chǎn)能不足、盈利難相對應的是，一些退役動力電池流入非法回收渠道，一些非法企業(yè)逃避了環(huán)評等技術(shù)成本，非法對動力電池進行原材料拆解、回收，造成環(huán)境污染的同時，也加劇了正規(guī)企業(yè)的生存壓力，擾亂了正常的行業(yè)發(fā)展秩序。

資質(zhì)審核空白管理缺位

與市場需求旺盛、企業(yè)爭相投資相反的是管理的落后。“據(jù)我們了解，雖然有部分企業(yè)可以進行動力電池的原材料回收，但他們其實并不具備專門的回收資質(zhì)，而這種資質(zhì)需要工信部審批，目前工信部尚未公布相關(guān)的企業(yè)名單。”中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉告訴《中國汽車報》記者，盡管資本看到了行業(yè)發(fā)展的前景紛紛投入該領(lǐng)域，但相關(guān)的管理政策卻處于嚴重滯后的狀態(tài)。一位動力電池回收企業(yè)負責人也表示，贛州豪鵬等具備動力電池原材料回收業(yè)務的企業(yè)早在兩年前就提交了動力電池原材料回收的資質(zhì)申請，但工信部卻遲遲沒有審批。“電池等廢棄化學物品原材料回收資質(zhì)原屬于環(huán)保部核發(fā)，但由于動力電池的特殊性，工信部提出要審核動力電池原材料回收企業(yè)的資質(zhì)并單獨核發(fā)。不過，我們按照要求遞交了申請后卻遲遲未能獲得審批，這成為很多想進入這一行業(yè)的企業(yè)的‘攔路虎’。”上述負責人頗為無奈。

記者調(diào)查了解到，因為行業(yè)特性，動力電池報廢原材料回收企業(yè)被列入重污染企業(yè)之列，很難進入北京等對環(huán)保要求極高的城市，而北京恰是最需要開展動力電池原材料回收的城市之一。“我們了解到的信息是，北京的退役電池全部投入梯次利用。但梯次利用后，原材料也需要進行報廢回收，到時候這些電池又將如何處理？這是管理部門必須提前考慮的問題。”上述負責人表示。