新能源汽車、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在1-二月都交出了非常差的“答卷”，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年國內(nèi)新能源汽車及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)仍將保持快速上升。

新冠疫情由黑天鵝演化成灰犀牛，對全球市場的影響仍然在持續(xù)。我國市場經(jīng)歷了今年前兩個月的停滯，進入三月份開始逐漸復(fù)蘇。新能源汽車、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在1-二月都交出了非常差的“答卷”，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年國內(nèi)新能源汽車及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)仍將保持快速上升。

本文來源：微信公眾號電池我國ID：cbea_battery

隨著國內(nèi)新冠疫情得到有效控制，全國上下正在穩(wěn)步推進各產(chǎn)業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。根據(jù)工信部供應(yīng)的數(shù)據(jù)，自二月十九日到現(xiàn)在，汽車行業(yè)公司整體開工率已由60%左右提升到97%，員工復(fù)崗率由50%左右提高到82%，總體達(dá)產(chǎn)率已經(jīng)與去年同期水平相當(dāng)。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前包括寧德時代、比亞迪、欣旺達(dá)、力神電池、國軒高科、孚能科技、中航鋰電等國內(nèi)主流涉動力鋰電池公司的復(fù)工率已達(dá)到90%以上，各項生產(chǎn)正有序恢復(fù)，預(yù)計三月份動力鋰電池產(chǎn)量及裝機量環(huán)比都會明顯回升。

事實上，當(dāng)前面對的難題是需求恢復(fù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于當(dāng)前市場需求不足，公司庫存新增，短時間內(nèi)部分公司的達(dá)產(chǎn)率可能還恢復(fù)不到正常水平。

為刺激需求政府近來信號頻頻

當(dāng)前，包括新能源汽車在內(nèi)的眾多領(lǐng)域都面對著需求低迷的狀態(tài)。近來，為刺激汽車消費，國家各主管部門正討論刺激汽車消費政策：

三月二十六日，國家商務(wù)部服貿(mào)司司長冼國義介紹，商務(wù)部將鼓勵各地結(jié)合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費；

三月二十八日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞公布會上，商務(wù)部消費促進司負(fù)責(zé)人表示，將穩(wěn)定和擴大汽車消費，促進消費升級；

三月三十日，工信部副部長辛國斌在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制舉辦的新聞公布會上透露，為了解決有效需求不足的問題，工信部積極配合相關(guān)部委，研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區(qū)加快出臺促進汽車消費的政策措施。他還透露，近期，工信部還會協(xié)調(diào)相關(guān)部門，對新能源汽車以及相關(guān)政策作出調(diào)整，進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前廣東、山東、吉林、海南和深圳、寧波、杭州、南昌等省市區(qū)已經(jīng)出臺了一些具體的政策，預(yù)計后續(xù)會有更多刺激消費的政策出臺。

“可以預(yù)見，各地的汽車消費政策重點將向新能源汽車傾斜，”一業(yè)內(nèi)人士在接受電池我國網(wǎng)采訪時表示，“比如北上廣深等限行限牌地區(qū)，汽車消費的刺激政策將重要給新能源汽車，既可改善環(huán)境，也與國家支持新能源汽車發(fā)展政策相符。”

事實上，除了重要限行限牌地區(qū)，國內(nèi)其他省市區(qū)也將消費重點向新能源汽車領(lǐng)域傾斜。電池我國網(wǎng)認(rèn)為，隨著各地鼓勵汽車消費政策的出臺，新能源汽車產(chǎn)銷將迎來一波高峰，關(guān)于動力鋰電池需求帶動效應(yīng)將會比較明顯。

公共領(lǐng)域用車電動化替代潛力巨大

一直以來，我國各級政府都將公共領(lǐng)域用車率先實現(xiàn)電動化視為減少溫室氣體排放、促進產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的重要舉措。2019年八月，財政部下發(fā)通知，要求各地制定新能源公交車推廣應(yīng)用執(zhí)行方法，明確新能源公交車替代目標(biāo)和時間表。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前全國多地已經(jīng)制定了公共交通領(lǐng)域電動化時間點及目標(biāo)。

值得注意的是，除了公共交通領(lǐng)域，目前從中央到地方，也在力推環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛的電動化替代。近日，工信部裝備工業(yè)一司就曾組織召開視頻會議，聽取行業(yè)機構(gòu)、公司代表對推動公共領(lǐng)域用車電動化的意見建議，深入研究分領(lǐng)域、分區(qū)域、分車型電動化的目標(biāo)、方式及政策措施，參會公司包括北汽集團、比亞迪汽車、寧德時代等新能源汽車及動力鋰電池公司。

公共領(lǐng)域用車電動化一直是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點之一，而各級政府也制定了公共領(lǐng)域電動化的目標(biāo)和時間節(jié)點。其中2020年關(guān)于很多地區(qū)都是推動這些領(lǐng)域電動化的重要一年，預(yù)計這塊市場關(guān)于新能源汽車的需求，以及動力鋰電池的需求今年有望集中爆發(fā)。電池我國網(wǎng)認(rèn)為，關(guān)于這一領(lǐng)域，一些公司不妨重點關(guān)注，蛋糕實際上也不小。

疫情結(jié)束后車企將增大銷售力度

除了政策利好外，車企為緩解壓力，完成年度目標(biāo)，在社會秩序逐步恢復(fù)正常后也會加大對新能源汽車的促銷力度。今年1季度，我國汽車（包括新能源汽車）產(chǎn)銷都出現(xiàn)斷崖式下降，一方面受疫情影響，消費者購車需求幾乎停滯；另一方面，車企生產(chǎn)也處于停擺狀態(tài)。持續(xù)幾個月的生產(chǎn)、銷量受限，關(guān)于車企來說壓力很大，尤其是部分車企的年度目標(biāo)沒有調(diào)整。疫情得到有效控制后，勢必會加大汽車銷售力度。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，特斯拉自今年開始，上海廠產(chǎn)量快速恢復(fù)，產(chǎn)量也在大幅爬坡，預(yù)計自三月份開始其將加大產(chǎn)量釋放及銷售力度。此外，國內(nèi)電動汽車知名品牌如比亞迪、小鵬汽車等眾多車企今年將有明星車型推出，如比亞迪·漢、小鵬P7等都將在不久后上市。車企的蓄力疊加，使得被抑制的正常需求，在市場恢復(fù)正常后將會快速釋放，將帶動新能源汽車產(chǎn)銷的爆發(fā)。同時，隨著越來越多優(yōu)質(zhì)電動汽車型推向市場，也將吸引眾多潛在消費者關(guān)注和購買。

國際車企巨頭將把我國作為今年主戰(zhàn)場

值得注意的是，當(dāng)前我國新冠疫情已經(jīng)得到有效控制，汽車市場正在復(fù)蘇，國外車企也將我國市場作為主力市場。近日，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在接受德國ZDF電臺采訪時透露，假如新冠疫情得不到控制，該公司可能不得不裁員，因為現(xiàn)在公司每周仍要花費約20億歐元的高額固定成本。“除了我國市場外，大眾在其他地區(qū)并未進行任何新車銷售，因為該公司將在保證員工安全的情況下在其他地區(qū)恢復(fù)廠生產(chǎn)。”

大眾的情況并非個例，目前國際主流車企幾乎都因新冠疫情而被迫關(guān)停產(chǎn)線以及銷售。但我國情況恰恰相反，疫情得到控制，市場逐漸恢復(fù)活力，預(yù)計國際車企巨頭今年將把重點放在我國市場，在我國市場加大銷售力度可能性也非常高。

此外，由于松下、LG化學(xué)、三星SDI和SKI等外資涉電池公司也因疫情影響被迫停產(chǎn)，或許國外車企針對我國市場，會加速動力鋰電池本土化采購合作。

政策“紅包”來襲今年動力鋰電池仍將高上升