由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我國連續(xù)3年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，對發(fā)展綠色經(jīng)濟、改善環(huán)境、促進節(jié)能減排和推動產(chǎn)業(yè)升級起到了積極的作用。但與此同時，中國的新能源汽車只是數(shù)量龐大，技術(shù)上還有待提升。

“十一五”以來，政府對新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化高度關(guān)注，推出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，實行新能源汽車補貼政策、稅收優(yōu)惠等，使我國緊跟世界新能源汽車的發(fā)展步伐。從2018年第一季度看，中國的新能源乘用車銷量占世界的39%。

但是，快速發(fā)展的過程中也暴露出一些問題，比如產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力不強，技術(shù)與世界先進水平差距較大，有關(guān)部門間各自為政。

綠色發(fā)展是當代中國生態(tài)文明建設(shè)的重要路徑。近日，國務(wù)院總理李克強在訪日期間特意前往北海道，參觀并了解日本在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展狀況。這也向外界傳遞出中國要通過發(fā)展新技術(shù)保護生態(tài)環(huán)境的強烈信號。

在筆者看來，要以純電動、智能化作為中國新能源汽車未來發(fā)展的主要方向，實現(xiàn)從新能源汽車制造大國到新能源汽車“智造”強國的轉(zhuǎn)變。具體而言，可以分為如下三點。

第一，繼續(xù)加大政策的扶持力度，使目前實施的政策切實有助于企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。同時，調(diào)整完善補貼方法，使補貼惠及新能源汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備等研發(fā)、生產(chǎn)和后續(xù)配套設(shè)施服務(wù)領(lǐng)域，建立健全監(jiān)管體系，堵住騙補漏洞，營造出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好生態(tài)。

第二，在技術(shù)層面上，提升自主研發(fā)智能的核心芯片技術(shù)，突破電池技術(shù)限制，廣泛使用新材料，緊跟如新一代氫燃料電池、智能型安全自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、石墨烯電池和先進的環(huán)保技術(shù)等世界領(lǐng)先技術(shù)，使我國新能源汽車盡快步入次世代技術(shù)汽車的行列，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)型升級。

第三，合理布局和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，化解制約消費者使用新能源汽車的瓶頸，繼續(xù)加大集中式充換電站、分散式充電樁建設(shè)的力度，滿足和方便新能源汽車的充電需求。

當然，除了以上三點外，從生態(tài)環(huán)境保護層面而言，筆者認為當前我國生產(chǎn)的新能源車在零部件和整車生產(chǎn)等環(huán)節(jié)上，與環(huán)境保護的要求還有相當?shù)木嚯x。比如，我國新能源汽車的環(huán)保作用不強、新能源汽車電池使用后難以分解等。因此，有關(guān)部門應(yīng)該制定并出臺更加細致、更加嚴格的標準，規(guī)范企業(yè)的生產(chǎn)行為，從而使新能源車不僅在能源使用上環(huán)保，而且在運行使用中同樣環(huán)保。