時光不知不覺開啟了2020年的閘門。在過去的2019年，新能源補貼退坡和市場競爭慘烈，動力鋰離子電池行業(yè)步入寒冬。不過在政策、市場、資本等多重因素帶動下，動力鋰離子電池的未來前景依然遠大。

對動力鋰離子電池技術研發(fā)而言，寒冬時節(jié)正是沉淀，厚積薄發(fā)的時刻。高工鋰電根據(jù)2019年動力鋰離子電池技術發(fā)展情況，就2020年動力鋰離子電池行業(yè)的技術，進行七大預測。

預測一：標準模組590技術投入會進一步加強，但355模組主流地位不變

雖然德國大眾基于MEB平臺，推出標準590模組，以更高成組效率受到市場熱捧，但相關鋰電產(chǎn)業(yè)鏈尤其是設備制造技術，還尚未完全突破。

其中標準590模組對應的單體電芯尺寸長約550mm，用對應的鋰電設備制造，尤其是疊片技術突破還有一定難度。

一方面韓國本土的DA、NS、APRo設備廠商，在國內(nèi)售賣的疊片設備是Z字疊，而不是熱復合疊片機。它們供給LG化學的疊片設備重要分卷疊和堆疊。卷疊針對小型電池，堆疊針對大電池。

另外LG的卷繞式疊片電池專利應該還有一年才到期，這依舊對國內(nèi)電池廠在這方面的技術形成制約。

不過像先導智能積極推進整線制造工藝、贏合科技選擇跟德國曼茲合作開發(fā)疊片相關設備等，這些國內(nèi)頭部鋰電設備公司的努力，都會給590標準模組供應新的技術投入。

預測二：寧德時代的CTP技術和比亞迪的刀片電池技術會進一步發(fā)展

2019年寧德時代的CTP技術和比亞迪的刀片電池是國內(nèi)最耀眼的動力鋰離子電池創(chuàng)新。這兩種方式均是基于電池系統(tǒng)整體安全性和能量密度，進行提升和優(yōu)化，減少冗余。

從整車廠的角度看，動力鋰離子電池公司開始更深入的以終端需求為主進行創(chuàng)新，非常有利于動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源充分利用，加快行業(yè)發(fā)展進程。

同時也暗示著未來動力鋰離子電池技術發(fā)展有可能從celltopack到celltovehicle，按照整車需求進行集成，進一步優(yōu)化中間工序。

預測三：在保證高能量密度的情況下高功率快充技術更高充電倍率努力

動力鋰離子電池的快充技術，將持續(xù)以高功率充電為主。尤其是對當前的新能源汽車市場而言，快充商業(yè)模式大部分情況下，依然優(yōu)于換電模式。

一方面換電模式要在動力鋰離子電池標準化和新能源汽車集中的情況下，規(guī)模普及速度才會加快。另一方面快充就像燃油車加油，在投入產(chǎn)出比上，比換電的收益相對更加有保障。

預測四：固態(tài)電池的商業(yè)化速度不會在2020年大規(guī)模普及

從氧化物固態(tài)電池來看，生產(chǎn)過程成本仍然占比超過50%，相比于鋰離子電池（過程成本僅為20-30%）仍然明顯偏高。

同時固態(tài)電池還存在露點管理和粘合方面的技術問題，暫時還很難解決。還有在制造方面，還沒有比較大的突破。因此要想實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，估計還要3-5年時間。

預測五：動力鋰離子電池的補鋰技術會更進一步發(fā)展

應用于電動汽車和大型儲能裝置的鋰離子電池，在能量密度方面的要求，日益提升。然而通用的鋰電負極石墨材料，其理論比容量372mAh/g，已無法滿足。

目前技術發(fā)展趨勢是負極選用硅碳材料，其比容量4200mAh/g。不過負極硅碳有首次充放電效率較低、膨脹大、長循環(huán)會粉化等問題。對應的補鋰技術能有效規(guī)避硅碳負極不足，提升能量密度，用途機理重要分兩方面。

一方面新增活性鋰離子含量，補償首周充放電過程中的活性鋰損失，提升電池首周可逆容量。

另一方面實現(xiàn)負極材料體積的預膨脹，減少材料顆粒在嵌鋰過程中的破裂和極化，提升負極的機械穩(wěn)定性和循環(huán)性。

預測六：動力鋰離子電池能量密度將進一步提升,磷酸鐵鋰材料可能回歸

新能源汽車起火的安全事故發(fā)生，讓市場和政策對動力鋰離子電池安全性的關注度提升。不過新能源汽車銷量依舊受續(xù)航里程制約，提升動力鋰離子電池能量密度仍迫在眉睫。

這雖然意味著安全性排在第一位，但動力鋰離子電池能量密度會進一步提升，尤其是隨著高鎳三元正極材料逐步滲透，將不斷提高。

有關磷酸鐵鋰，比亞迪將于2020年5-六月份推出的全新一代磷酸鐵鋰離子電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本節(jié)約30%。

還有合肥國軒最新消息，宣布單體電芯能量密度已提升至190Wh/kg，并配套續(xù)航里程400km以上的車型。同時表示明后年磷酸鐵鋰的單體電芯能量密度有望達到200Wh/kg，實現(xiàn)160Wh/kg系統(tǒng)能量密度。

這均意味著磷酸鐵鋰動力鋰離子電池性能方面，依舊有改進空間。

再加上低成本，高安全的優(yōu)勢，隨著國內(nèi)頭部動力鋰離子電池公司加大投入，磷酸鐵鋰離子電池相應的能量密度和系統(tǒng)能量密度提升后，有望回歸，搶占一部分市場。

預測七：動力鋰離子電池安全性大幅提升

動力鋰離子電池的安全性，重要是動力鋰離子電池熱失控。其意味著電化學化合健構成的能量勢壘遭到破壞。就像大壩決堤，膨脹起火燃燒爆炸是個由內(nèi)往外的過程，一般的滅火劑根本起不了用途。

這時通過BMS實時監(jiān)控電壓電流溫度以及其他直接或間接手段獲得電池參數(shù)信息，包括SOC，電壓電流溫度內(nèi)阻變化趨勢。

然后通過一定算法，實現(xiàn)提前評估預測風險，盡早采取措施，防止電池過度使用和濫用，防止熱失控發(fā)生。

再加上2019年高工鋰電年會，參會嘉賓分別從設備、制造工藝、電芯層面、PACK層面、系統(tǒng)層面的提前預防，以及發(fā)生安全事故的控制和處理等環(huán)節(jié)，圍繞動力鋰離子電池安全性進行的演講。

由此可看出2020年，動力鋰離子電池的安全性會成為重中之重，將大幅提升。