一場大雨暴露出的問題，等到下一場大雨來臨時仍然沒有解決的跡象。1998年洪災暴露出的豆腐渣工程、城市排水系統等問題到2016年依然沒有什么改變，反而是新增了一些煩惱。比如，1998年時還沒有電動車。

7月6日晚上，南京下了一夜暴雨，多處地面形成較深積水。7日上午7：50分，南京玄武區徐莊軟件園環園東路上，泡水的兩輛大巴車先后突然起火。當時整個車輛都燃燒起來，冒起濃煙，消防員隨后趕到將火撲滅，所幸起火時車內沒有人。

起火車輛均為電動汽車，據媒體報道，兩輛純電動大巴車是車輛所有者在同一廠家買的同一型號，購買不足一年，行駛的公里數不多。目前消防單位已聯系汽車生產廠家做進一步調查。

從現場圖片可以看出，當時水淹到大巴車輪一半的位置，車輛整個底盤都泡在水里。事故的原因很可能是電池包進水導致線路短路進而引發了火災。

筆者了解到，起火車輛所使用的電池包的密封標準過低應該是主要原因。密封不嚴導致電池進水，引發短路，最終起火。

國際認定的電工、電子產品外殼的防護等級，即IP等級（IP是IngressProtection的縮寫），來源于國際電工委員會的標準IEC60529。它由兩個數字所組成，第一個數字表示防塵，第二個數字表示防水，數字越大表示其防護等級越佳。

防水等級從0-8，防護程度依次增大，具體標準如下：

0-無防護，無特殊的防護。

1-防止滴水侵入，防止垂直滴下之水滴。

2-傾斜15度時仍防止滴水侵入，當燈具傾斜15度時，仍可防止滴水。

3-防止噴灑的水侵入，防止雨水、或垂直入夾角小于50度方向所噴射之水。

4-防止飛濺的水侵入，防止各方向飛濺而來的水侵入。

5-防止大量的水侵入，防止大量的水侵入。

6-防止噴射的水侵入，防止噴水孔急速噴出的水侵入，防止大浪的水侵入。

7-防止侵水的水侵入，燈具侵入水中在一定時間或水壓的條件下，仍可確保燈具正常運作。

8-防止沉沒的影響。

而此次南京起火大巴使用的電池，據說電池包的密封標準只有IP54，即防水級別僅為4級。如此標準，也無怪乎電池包難擋一夜積水的浸泡。

難道國家對車用電池的防水標準沒有規定嗎？并不是這樣的，以下這兩個相關的國家標準對電池的防水測試做了具體規定。

GB/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標及試驗方法。

相對舊標準，該標準增加了單體和模組海水浸泡檢驗要求。“單體海水浸泡，電池滿充，禁入3.5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，觀察1小時。”“模組海水浸泡，模組滿充，浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，溶液整體浸沒模組，觀察1小時。”

GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統：安全性要求與測試方法》，海水浸泡項目測試電池包或者電池系統在車載狀態下發生浸沒等危險情況下的安全性，試驗條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現象。

上述兩個標準均出現在汽車動力蓄電池產品檢驗標準目錄中。也即是說，電池的防水標準是有的，而且是強制標準，但是提醒大家注意，這個標準僅僅是最基本的安全防護，標準定得很低。

海水浸泡項目試驗條件是浸入水中2個小時，但實際車輛運行情況則遠比試驗條件惡劣，像南京大巴就是在水中浸泡了一夜之后起火的。但按照上述國家標準，能說電池的防水不合格嗎？

所以，問題的關鍵在于：國家應該對車用電池的防水級別做出明確的規定，并且要充分考慮到多雨天氣的車輛運行安全，提高防水標準。

“最近頻繁出臺的各項電池相關政策表明國家對電池安全、行業標準、技術發展等都很重視，希望這個產業做大做強，在中間培育一批能和國際標桿競爭的本土企業。”國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高如此表示。

電池相關的標準在逐步完善，這是件大好事，但電動汽車出現的諸多安全問題表明，電池標準還有很多需要完善之處，尤其是涉及車輛安全的規定，需要從嚴要求。

另外，在國家標準沒有提高之前，電池廠家和電動汽車廠商應該根據車輛實際使用情況制定更為嚴格的電池防護標準。

目前已經有不少廠家這么做了。比如上汽榮威e550動力電池曾在魚缸中連續浸泡5天沒有問題，電池防護達到最高級別IP67。寧德時代新能源科技有限公司的電池也達到了這個級別。

新能源汽車每一次的起火，都讓人們對新能源汽車的安全性又增加一層質疑。每一次事故對行業都是一記警鐘，警示從業者要始終把安全放在產品開發的首位。

這里，我們希望，事關安全的地方，國家有關部門制動政策一定要從嚴，不能守土不嚴，否則可能讓消費者大難臨頭。

下一個雨季，希望電動大巴不是讓人們心生畏懼，而是為人們遮風擋雨的安全之舟。