技術路線的判斷和選擇是否正確關乎一個企業乃至一個行業的生死存亡。

改革開放以后我們舉全國之力建設起一整套彩色電視的產業鏈，包括玻殼、蔭罩、電子槍、瑩光粉、偏轉線圈，乃至防爆鋼帶等配套企業，投巨資建設了咸陽彩色顯像管廠。以合資形式建設了北京松下、南京飛利浦等若干家彩色顯像管廠，一度成為世界第一的彩色電視機生產大國。

但是，好景不長。

液晶顯示屏的出現，使我國建立起的完整的彩色電視機生產產業鏈受到致命的打擊，破產的破產，轉產的轉產，光景不再；在彩色液晶顯示屏生產方面，又落后于韓國、日本。

數碼相機的出現，使我國在改革開放后從柯達、日本富士引進的福達、公元彩色膠卷廠，以及我們用巨資自己扶持的保定樂凱彩色膠片廠投資付之東流。而數碼相機技術又落后于國外一個周期。

DVD的出現，使我國集中全國之力在大連建設的錄像機機芯廠剛建好就面臨停產和轉產。

改革開放以來引進國外的先進技術和裝備，使我國的工業技術生產水平上了一個檔次，但是也不乏有些國家把行將淘汰的落后技術裝備和產品轉移到中國，沒有多久就被淘汰出局。廣州汽車廠引進法國標致的汽車就是一個例子，把一個走下坡路的車型拿到中國來，結果巨額虧損。

我為什么又談這些問題，因為我一直在關注我國電動汽車的發展方向。無疑，現在鋰電池是電動汽車動力的主流，但是，最近有報道稱，日本本田開發出了一款氫燃料電池汽車可以續航750公里。今后電動汽車的方向究竟是混合動力？鋰電池？還是燃料電池？確是值得關注的問題。

我對鋰電池為動力的全電動汽車一直持有一些疑慮，鋰電池重量重，一輛轎車的電池六七百公斤，一輛公交車電池要上噸重。回收廢電池問題也沒有完全解決。鋰仍然屬于稀有金屬，一旦汽車全部采用鋰電池，鋰就會成了稀缺資源。鋰電池一次充電續航距離短等等，這些都是鋰電池的致命弱點。今后電動汽車的動力究竟是何種電池？確實值得認真關注。日本開發燃料電池車的動向，值得我們注意。