BMS（電池管理系統(tǒng)）電動汽車電池管理系統(tǒng)是連接車載動力鋰電池和電動汽車的重要紐帶。BMS實時采集、處理、存儲電池組運行過程中的重要信息，與外部設(shè)備如整車控制器交換信息，解決鋰離子電池系統(tǒng)中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問題，重要用途是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。通俗的講，就是一套管理、控制、使用電池組的系統(tǒng)。

BMS最核心的三大功能為電芯監(jiān)控、荷電狀態(tài)（SOC）估算以及單體電池均衡。

電芯監(jiān)控技術(shù)

1、單體電池電壓采集；2、單體電池溫度采集；3、電池組電流檢測；

溫度的準確測量關(guān)于電池組工作狀態(tài)也相當重要，包括單個電池的溫度測量和電池組散熱液體溫度監(jiān)測。這要合理設(shè)置好溫度傳感器的位置和使用個數(shù)，與BMS控制模塊形成良好的配合。電池組散熱液體溫度的監(jiān)控重點在于入口和出口出的流體溫度，其監(jiān)測精度的選擇與單體電池類似。

SOC技術(shù)

單電芯SOC計算是BMS中的重點和難點，SOC是BMS中最重要的參數(shù)，因為其它一切都是以SOC為基礎(chǔ)的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯能力）極其重要。假如沒有精確的SOC，再多的保護功能也無法使BMS正常工作，因為電池會經(jīng)常處于被保護狀態(tài)，更無法延長電池的壽命。SOC的估算精度精度越高，關(guān)于相同容量的電池，可以使電動汽車有更高的續(xù)航里程。高精度的SOC估算可以使電池組發(fā)揮最大的效能。

目前最常采用的計算方法有安時積分法和開路電壓標定法，通過建立電池模型和大量的數(shù)據(jù)采集，將實際數(shù)據(jù)與計算數(shù)據(jù)進行比較，這也是各家的技術(shù)秘籍，要長時間大量數(shù)據(jù)積累，同時也是特斯拉技術(shù)含量最高的部分。特斯拉已經(jīng)在電池冷卻、安全、電荷平衡等與BMS相關(guān)的領(lǐng)域申請核心專利超過上百項。

均衡技術(shù)

被動均衡一般采用電阻放熱的方式將高容量電池多出的電量進行釋放，從而達到均衡的目的，電路簡單可靠，成本較低，但是電池效率也較低。

主動均衡充電時將多余電量轉(zhuǎn)移至高容量電芯，放電時將多余電量轉(zhuǎn)移至低容量電芯，可提高使用效率，但是成本更高，電路復(fù)雜，可靠性低。未來隨著電芯的一致性的提高，對被動均衡的需求可能會降低。

圖：主動均衡和被動均衡技術(shù)比較

來源：佐思產(chǎn)研

幾乎所有主流車用BMS廠家都有被動均衡技術(shù)，其中絕大部分都有主動均衡技術(shù)儲備。被動均衡的BMS裝機量較大，占據(jù)新能源汽車市場較高的份額，遠遠高于主動均衡BMS的市場份額，其根本原因在于成本因素，主動均衡更多是一個選配功能。

考慮到我國市場的消費習慣，當前國產(chǎn)新能源汽車主打的是中低端品牌，為了嚴格控制成本，主機廠的零部件需求是以滿足基本功能，成本較低為準則，主動均衡技術(shù)的成本比被動均衡高出不少，在被動均衡滿足基本功能的情況下，主機廠更愿意選擇被動均衡的BMS。

安全技術(shù)

電池管理系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)該根據(jù)電池電壓、溫度和所使用的環(huán)境，來制定電池充放電功率，將信息反饋給整車，讓電池用在比較舒適綠色區(qū)域里。電池是電化學載體，在充電的時候會發(fā)生各種反應(yīng)，在外界有諸多不安全因素的情況下，如何保障電池系統(tǒng)的安全，是電池管理技術(shù)的核心問題。

BMS三大核心功能分析—電芯監(jiān)控、荷電狀態(tài)（SOC）估算以及單體電池均衡