五月十四日，珠海香洲總站一輛電動公交車起火，無人員傷亡，目前初步判定為電池短路，具體起火原因仍在調查。此次起火事故再次將動力鋰離子電池安全性問題推上風口浪尖。如何解決這一愈發凸顯的難題，是業界一直致力的目標。其中，許多公司就寄希望于電動汽車電池管理系統。

延伸閱讀：

珠海一電動公交車起火?初步認定為電池短路

電動汽車電池管理系統(簡稱BMS)作為汽車電子器件，是連接車載動力鋰電池和電動汽車的重要紐帶，它能夠實時監測電池物理參數、估計電池狀態、在線診斷與預警、控制充放電與預充、均衡管理和熱管理等。所以BMS也被俗稱為電池管家或電池保姆。

電動汽車專家陳清泉院士曾說，沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈，BMS的重要性可見一斑。但國內電動汽車剛剛起步，BMS領域也處于成長期。BMS的國內市場格局如何、BMS在發展前期面對什么問題、業界人士如何看待BMS的未來是當下亟需厘清的問題。

BMS遭遇第一波陣痛

今年以來，新能源汽車行業發生了許多大事，比如三元電池暫緩用于商用車、騙補調查、補貼政策調整、新能源汽車推廣目錄面對重申、《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司申報工作補充通知公布等。新能源行業正經歷第一波陣痛之際，BMS市場將面對怎么樣的處境?BMS生產商們又會如何應對呢?

深圳市國新動力有限公司副總經理鄧杰透露，受國家政策影響，尤其是重審新能源汽車推廣目錄、公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司申報工作補充通知等，不僅BMS生產商的訂單量比去年第一季度有所萎縮，許多動力鋰電池公司也表示訂單縮水。

但是，他繼續補充說道：盡管目前整個產業鏈形勢嚴峻，但我預計在八月至九月份政策徹底明朗后，動力鋰電池市場會有一輪新的爆發。屆時，BMS也會迎來新的機遇。

北京華清普瑞科技發展有限公司總經理柴麗濱表示，國家出臺的這些新能源政策對整個大行業來說是長期的利好，有助于化解業界對BMS在價格、技術、創新等價值認知的尷尬。

高工鋰電網在調查采訪中發現，其實BMS生產商們都很看好動力市場的未來。在政策變動期間，BMS生產商能否找準自身定位，摸索到一條長久的生存之道，是生產商們目前面對的最直接、最值得思考的問題。

一位來自國內專業從事BMS且市場占有率較高的公司銷售總監表示，BMS這個行業是否能夠安然地度過這個陣痛期還很難說，但從公司自身發展來說，公司目前的戰略就是要做好自己的事，致力于BMS核心技術的研發。

也有公司代表認為，政策未正式落地前，這對BMS生產商來說也是一次機會，BMS生產商可以挖掘潛在客戶進行合作。當前進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄的公司名單還未公布完，誰又能確定現在未入選的電池公司不是未來名單上的準入者?

所以，在政策間隙下，BMS生產商可以充分把握機會推銷自己的產品。但不管如何選擇，始終掌握自己的核心競爭力，矢志不移地堅守技術研發這塊壁壘是BMS生產商的共同心聲。