話說天下大勢，分久必合，合久必分。漢朝自高祖斬白蛇而起義，一統天下，后來光武中興，傳至獻帝，遂分為三國。

現如今在新能源汽車中極為關鍵的BMS市場也恰出現了三股勢力，筆者在這里想與讀者一起煮酒論論這三方豪杰，權當放松心情。

BMS(BatteryManagementSystem)，也就是所謂的電池管理系統，是連接電動汽車最核心部件的電池與整車的關鍵紐帶。而因其本身系統的復雜性，和關鍵的連接用途，早已成為歷來兵家的必爭之地。目前來看，已經有什么勢力染指了BMS市場呢？

魏國整車公司

三國時期的魏國，始于魏文帝曹丕，算上魏太祖曹操共6帝，是三國里成立最早，最為強大的國家。筆者在這里僅做個比喻，魏國就正如目前BMS市場中實力最雄厚的勢力：整車公司。而目前國內的一線主機廠中都或多或少都設有BMS團隊，而其中又以上汽，比亞迪（BYD）最為代表，去年四月份上汽朱軍就以明確表示，電池管理系統應該交給整車廠來做。那我們不妨來一起分析魏國的優劣勢。

優勢一，地大物博，兵多將廣。正如現在的主機廠，大多擁有極大的體量與雄厚的研發實力，要養一支完整的BMS團隊，并投入大量的研發費用對它們往往并不是問題。2009年上汽變成立了專門承擔新能源開發任務的捷能，2013年六月上汽立項做BMS自主研發，上汽僅開發e50的前后4年時間，就在新能源研發方面投入了超過60億元，這么雄厚的兵力相信也只有魏國才擁有。而放眼全球基本一線車企都至少自己來開發BMS的主控單元，而供應商最多只供應到從控級別。

優勢二，挾天子以令諸侯。這里的天子可以指兩方面內容，宏觀上是引導了國家政策法規或者相關行業標準的制訂，微觀上是指關于具體的某一款車型，需求也往往是由整車廠來提，再落實到各個部件來分解。

整車公司對法規的影響，尤其是地方政策的影響是往往存在很大話語權。舉個例子僅說明對政策的影響。

新出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(修訂)》，同時滿足發動機排量le1.6L等3項條件，再給予每車1.4萬元補助。關于插電式混合動力(含增程式)乘用車，同時滿足：

(1)發動機排量小于或等于1.6L

(2)混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L(工業和信息化部通告之條件B燃料消耗量)

(3)油箱容量小于或等于40L的

這個政策的制訂顯然是更多的利好了地方車企，其他公司也只能跟著調整產品。

而在電池系統的需求上也重要是由整車廠來提，顯然假如自己來開發可以在項目的極早期就先行籌劃進BMS產品設計之中，也更方便全盤考慮在電動汽車的控制策略之中。

劣勢：曹氏非正統。正如曹氏總被稱為篡漢，似乎電池的事情更應該交給電池廠或者專業的BMS公司來做。電池管理系統，管理的是電池，而要做好電池管理系統的一大決定因素就是了解電池本身，對電池的深度了解往往會跟電池本身的設計體系聯系起來，而這并不是整車廠所擅長的，建立自己的電池技術前瞻中心，構建一個電池實驗室兵擁有一套完全屬于自己的評價和標定體系，并不是所有整車廠有耐心做的一件事情。這就限制了其本身關于電池了解的深度。

蜀國第三方BMS公司

公元221年，劉備在成都稱帝，國號漢，史稱蜀或蜀漢，這里用蜀國來比喻第三方BMS公司。蜀國土面積不大，底子較薄，正如第三方BMS公司大多輕資產運行，而讓劉氏來做皇帝的正統思想正如BMS這個專業的東西應該交給讓專業的人來做的道理。我們來看看蜀國的優劣勢。

優勢一，臥龍鳳雛+五虎上將。正如蜀地多俊杰，并不是說另外兩方沒有，而是第三方BMS公司往往比較專業完整。雖然這類公司整體人數不多，但全部非常專業于BMS。這種齊整的團隊結構，往往囊括了包括BMS軟硬件開發，測試，電池標定等團隊，甚至更細一點的還把軟件進一步分為了架構，驅動，應用層開發等不同的組，硬件也細化為包括原理圖設計，layout等團隊，產品上還設產品經理，功能安全分析，電池方面還有專業的建模專家等等，專業的人做專業的事情，而這樣一支專業健全的團隊，往往是一般車企或者電池公司BMS團隊所不具備的。

優勢二，隆中對+前后出師表。諸葛多謀，無論在怎么樣的戰略局勢下都能有相應的對策，無論是面對赤壁之戰的水戰還是六出祁山的丘陵戰均能展現不俗的謀略。正如第三方BMS公司，針對的客戶也更為復雜，除了車用領域，還包括了儲能，通信等領域，而他們在不同案例開發過程中積累的大量的數據，為其核心算法的設計供應了大量的相關經驗；其設計的標準化的BMS產品往往也能適用于較多的場景，所以針對不同領域項目的快速響應能力也成為他們的一大優勢；

劣勢一，地小底薄。正如蜀國僅擁有兩川之地，人口不過百萬。第三方BMS公司由于其本身的輕資產屬性，相較于另兩方勢力在資本市場往往易成為被并購的一方。截止五月二十五日，上汽A股市值3200億，CATL估值近千億，而作為第三方BMS龍頭公司之一的科列技術最新一輪融資市值僅只有60億元，相較于另兩方龍頭公司來比確實不在一個體量。而在資本市場中第三方BMS公司也往往容易成為被并購的一方。

劣勢二，南蠻入侵。這里說的南蠻只是類比市場上國外的Tier1巨頭們；市場剛開始時，份額還不大，而當去年我國電動汽車銷量占到了全球份額的50%時，這些巨頭們早已蠢蠢欲動，包括博世，德爾福，聯合電子在內的這些國外巨頭紛紛開始染指BMS這個細分行業，相較于國內第三方公司他們大多擁有更多的工具鏈開發和整車配套相關經驗，而關于芯片等關鍵核心器件的采購也往往能通過全球采購獲得比國內廠商更低的成本?？梢哉f這遠不是歷史上的孟獲的實力所能比擬的，所以是否還能七擒孟獲是很難講的。

吳國動力鋰電池公司

最后我們來看看吳國，孫吳是三國之中歷時最久的國家，歷四帝，共52年，而從孫堅開始，孫氏一族就長期占據江東，其發跡歷史甚至早于曹氏。正如新能源汽車行業的變革起源于動力鋰電池，電池廠也擁有深厚的資本與技術積累。那其優劣勢又有什么呢？

優勢一，江河之險。東吳擁有長江之險，赤壁之戰據魏國于長江之北，這里的江河之險指的正是專業的鴻溝。電池本身其實是電化學領域的產物，擁有極其復雜的化學體系，而無論是整車廠還是第三方BMS公司往往聚集均為汽車電子和電控方面的人才，其技術積累也重要集中于上述領域，而正是電動汽車的出現，讓更多學化學和材料的人也進入到了汽車配件領域，而這些人才和技術重要集中于電池公司。正因于本身專業的鴻溝和技術積累的不同，相信無論是關于整車公司還是專業的第三方BMS公司都需翻過這個專業壁壘。

優勢二，孫氏盤踞江東幾六十年。孫氏政權其實是三國中最長的政權，悠久的歷史沉淀正如電池廠商對電池技術及測試數據的長期積累，有些動力鋰電池廠商最早可以追溯到3C時期。而單從技術角度討論，電池模型的建立與電池測試數據的長期積累緊密相關。要想做好BMS最根本的就是搭好電池的電化學模型，而電化學模型中的難點是電池壽命模型的建立，比如壽命模型中僅對歐姆阻抗變化的評估，就要長期性的多維度測試數據的積累，每一次產品的更新都會影響模型，這也是往往整車廠和第三方BMS公司很難具備的。同時BMS從控單元的設計往往也是與電池的模塊開發緊密相關的，這也是電池公司做BMS的優勢所在。

劣勢，偏安一隅，稱臣于魏。長江天險這個技術的鴻溝關于電池廠既是優勢也是劣勢，電池廠的技術儲備重要還是集中于對電池本身的研發，而關于中小型的電池廠一只完整齊備的BMS團隊都是很難承受的負擔，假如研發投入不夠，其自主開發的成本往往會大于其直接購置第三方BMS的成本，且在條件制約的前提下其自身開發的可靠性也較難有保證，因此除開幾家一線電池廠家可以巨大投入外，大多數其余電池廠家的BMS水平參差不齊，而這也直接導致了其在電池系統需求這件事上缺乏話語權，只能稱臣于魏。