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我國動力鋰電池行業(yè)市場集中度逐步提升 整合進(jìn)程還將進(jìn)一步加速

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年04月03日  

記者從十四日-十七日舉辦的第四屆動力鋰電池應(yīng)用國際峰會上了解到,今年以來新能源汽車銷量增速放緩,整車公司資金壓力向動力鋰電池公司傳導(dǎo),我國動力鋰電池行業(yè)整合進(jìn)程加快,市場集中度逐步提升,未來隨著日韓公司逐步進(jìn)入我國市場,整合進(jìn)程還將進(jìn)一步加速。


受補貼退坡等多方面因素影響,今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量增速有所回落。我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-十月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為98.3萬輛和94.7萬輛,分別同比上升11.7%和10.1%,月度產(chǎn)銷量自七月份以來持續(xù)四個月出現(xiàn)同比下降。


相比之下,動力鋰電池裝機(jī)量增速雖然也有所放緩,但是總體表現(xiàn)要好于整車銷量數(shù)據(jù)。我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1-十月份我國動力鋰電池裝機(jī)量46.18GWh,同比上升33.39%。


動力鋰電池行業(yè)整體表現(xiàn)尚可,但是行業(yè)內(nèi)部分化卻在進(jìn)一步加劇。我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示,下游新能源車企資金鏈壓力向上傳導(dǎo),同時上游材料價格居高不下,動力鋰電池公司的利潤空間被嚴(yán)重擠壓,電池公司在夾縫中艱難求生,第二三梯隊的動力鋰電池公司生存壓力越來越大,隨時有被淘汰的風(fēng)險。動力鋰電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年1-十月份我國有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動力鋰電池公司大概89家,今年1-十月份這一數(shù)字減少到了29家。


“今年整個動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都迎來了至暗時刻,‘黑天鵝’到處飛,”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn)為,這種“黑天鵝”事件的發(fā)生正是行業(yè)發(fā)展由過去的野蠻生長向高質(zhì)量發(fā)展過渡的必然結(jié)果。方建華表示,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)洗牌造成的壓力影響會非常大,每一個動力鋰電池公司的淘汰,背后都可能會帶來幾十億元的債務(wù),而每一個整車廠的淘汰會帶來幾百億元的債務(wù),涉及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游,值得警惕。


展望未來,欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司總裁梁銳認(rèn)為,經(jīng)過一段時間的行業(yè)整合之后,全球動力鋰電池公司最終會剩下10家左右,我國應(yīng)該會有5-6家,再加上松下、LG化學(xué)、三星SDI和SKI。


隨著今年六月工業(yè)和信息化部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及符合規(guī)范條件公司目錄,日韓電池公司紛紛加快在我國的產(chǎn)量布局,外資公司進(jìn)入我國市場將加速我國動力鋰電池行業(yè)整合進(jìn)度。


梁銳表示,目前我國動力鋰電池公司出貨量看似比日韓公司要大,但是在生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量管控等方面,跟日韓公司還有較大差距。方建華也認(rèn)為,從短時間來看,國外新能源車企、電池公司入華會給我國自主品牌帶來較大壓力,但從長遠(yuǎn)來看,將有利于倒逼我國新能源汽車、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,推動我國優(yōu)質(zhì)公司走出國門。


在行業(yè)整合過程中,持續(xù)開發(fā)滿足市場需求的產(chǎn)品關(guān)于動力鋰電池公司保持競爭力至關(guān)重要。近年來不時發(fā)生的新能源汽車著火事故給全行業(yè)敲響了警鐘,安全性已成為消費者關(guān)注的關(guān)鍵指標(biāo),受到越來越多公司的重視。


惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成認(rèn)為,安全可靠是動力鋰電池的自然屬性,動力鋰電池必須做到安全可靠。安全性能不是要達(dá)到的目標(biāo),甚至不是一個平衡的條件,因為不可能用任何一個指標(biāo)同安全可靠做平衡。劉彥龍也表示,安全性是新能源汽車的首要原則,公司不能過度片面地追求能量密度,而犧牲了安全性。


除了安全性之外,劉金成表示下一代動力鋰電池技術(shù)應(yīng)該是跟下一代新能源汽車聯(lián)系在一起的,他認(rèn)為新能源汽車一定不止是電動的汽車,未來一定是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的,當(dāng)共享化讓新能源汽車不要那么高續(xù)航里程的時候,我們也應(yīng)該思考下一代動力鋰電池該如何發(fā)展。


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