全國乘用車市場信息聯席會12月8日公布的統(tǒng)計數據顯示，今年11月，國內新能源汽車銷量同比大增2.4倍。新能源車的爆發(fā)讓國內車企喜出望外卻又措手不及，出現新能源汽車產能不足的現象，主要是關鍵零部件——動力電池供應不足。在此背景下，國內動力電池生產商紛紛開始大規(guī)模擴產。

與此同時，BMS因技術壁壘和價格均較高，被市場認為是最大受益者。BMS全稱為BAtteryManaGEmentSystem，指的是電池管理系統(tǒng)，屬于電池保護和管理的大腦和核心部件。特斯拉最核心的技術便是其電池管理系統(tǒng)。

申萬宏源的研究報告指出，隨著動力電池的放量，競爭加劇，電芯變成一種標準和模化產品，并無核心技術壁壘，而BMS系統(tǒng)自身的復雜性決定了其具有很強的技術壁壘，需要技術研發(fā)時間。因此，最終動力電池的核心競爭必然在BMS環(huán)節(jié)。

動力鋰電池投資火爆

記者了解到，由于新能源汽車銷量持續(xù)攀升，鋰電池產業(yè)鏈持續(xù)升溫。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，今年1~11月，我國新能源汽車累積總產量達27.93萬輛，預計全年總產量將超33萬輛，同比去年增幅約達4倍。

一些業(yè)內人士預測，以年產30萬輛新能源汽車的數據作為參考，今年的動力電池市場總產量將達到16~17GWh。假設明年新能源商用車的增幅為1.5倍，新能源乘用車的增幅為2倍，預計全年的新能源汽車產量可達55萬輛，動力電池的市場總需求大約為30GWh。

伴隨著需求放量，國內動力鋰電池企業(yè)，在多年投入和等待后，終于迎來春天。在此背景下，大量資本涌入，企業(yè)在產能規(guī)劃和投資規(guī)模方面，變得越來越激進。甚至一些產業(yè)鏈外的企業(yè)和資本涌入動力電池市場，其中以鉛酸電池企業(yè)最具代表性。

例如，今年6月，為完善新能源汽車產業(yè)鏈，猛獅科技通過增資江蘇峰谷源獲得動力電池包的相關技術，從單一電池業(yè)務，拓寬產業(yè)鏈。7月初，猛獅科技子公司猛獅新能源項目破土動工，項目首期投資約5億元。三期建成后，將形成年產4億只鋰離子電池的生產能力。7月14日，駱駝股份發(fā)布非公開發(fā)行股票預案，擬募集不超過20億元加碼新能源汽車產業(yè)鏈。其中，動力型鋰離子電池項目總投資10億元。10月下旬，雄韜股份發(fā)布非公開發(fā)行股票預案，公司擬募集資金不超過9.35億元，其中8.25億元用于建設10億瓦時動力鋰申池新能源建設項目。事實上，早在今年7月，雄韜股份與華盈動力新科技簽訂《合作協(xié)議》。雙方將在動力電池的研發(fā)、生產和銷售等方面展開合作。

此外，一些原本就有鋰電池生產業(yè)務的上市公司，也在對原有生產線進行擴產或技改。例如，成飛集成日前就在互動平臺上表示，公司當前鋰電池產能約2.6億AH，2016年三期技改完成后產能將超6億AH；11月，國軒高科公告稱，公司全資孫公司青島國軒將以北汽新能源萊西生產基地年產15萬輛新能源汽車項目建設為依托，配套建設年產10億AH動力電池生產基地。此外，億緯鋰能等也紛紛披露非公開發(fā)行股票預案，擬募集資金投資鋰電池產業(yè)。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍向記者表示，由于鋰電池供不應求，各家公司都在積極擴產，估計明年下半年會實現供需平衡，甚至供過于求。